東風著陸場已做好準備歡迎神十四乘組回家

據中國載人航天工程辦公室消息，中國航天員乘組完成首次在軌交接，神舟十四號航天員乘組將于今日返回。 東風著陸場及各參試系統也已經做好準備，迎接航天員回家。跟隨記者的鏡頭，走進航天員“腳踏實地”的第一站。

航天員“腳踏實地”第一站 ——東風著陸場

總臺央視記者 劉芃利：我現在就行駛在著陸場最常見的地形——戈壁灘上，現在來看總體地勢還是比較平坦，但剛剛搜救隊員告訴我，要特別注意道路兩邊的駱駝刺和枯樹干。

總臺央視記者 劉芃利：我有12年駕齡，當行駛到這種軟沙區的時候我卻控制不住這輛車子，如果車輛失控，壓到旁邊的駱駝刺和枯樹干的話，很容易發生扎胎。但是在這種地形上安全快速行駛是搜救隊員每天的必修課，因為艙落人到，是他們的最低目標也是最高要求。

酒泉衛星發射中心搜救隊員 聶世超：像這種道路我們基本上是天天跑，整個著陸場區域，里面的鐵絲網、牧民道還有軟沙區，我們都心中有數，在任務當天我們會迅速規劃出一條安全快捷的道路，迅速到達我們的著陸現場。

東風著陸場面積約13000平方公里，地形地貌復雜，有戈壁、沙漠、草湖、山地等地形，這幾年，他們走過了東風著陸場的角角落落，行程達100多萬公里，2016年以來，在東風著陸場成功回收了長征七號縮比返回器、新一代載人飛船試驗船返回艙、神舟十二號以及神舟十三號返回艙。

總臺央視記者 劉芃利：經過一個半小時的行駛，我們現在來到了神舟十二號返回艙的落點，這里距離發射區大概有75公里，置身于此才能感受到整個著陸場的廣袤。神舟十二號載人飛船首次在這降落，也開啟了東風著陸場的高光時刻。

載人航天工程著陸場系統副總設計師 卞韓城：依托酒泉衛星發射中心龐大的測控、通訊、氣象、醫療等等資源，在短時間內形成強大的搜救能力。

總臺央視記者 劉芃利：隨著載人飛船返回控制能力和落點精度的不斷提高，搜救地域逐漸趨于固定，在距離神舟十二號落點東北方向7.5公里的地方，就是神舟十三號返回艙的落點。剛剛搜救隊員告訴我，我腳下的這個坑就是神舟十三號返回艙在觸地的那一瞬間，留下的著陸沖擊坑，也許戈壁灘的風沙會抹平這些痕跡，但卻在我國載人航天史上永遠留下了這濃墨重彩的一筆。神舟十四號航天員也將在這片土地著陸，我們既要仰望星空，也要腳踏實地，而東風著陸場就是航天員“腳踏實地”的第一站。

載人航天工程著陸場系統副總設計師 卞韓城：神舟十四號任務有一些特點，是在寒冬季節返回，我們主要要解決怎么樣快速搜索的問題，怎么樣安全救援航天員的問題，在寒冷的季節怎么保證搜救設備可靠穩定工作的問題。

地面搜索分隊隊長 孫利文：前期，我們對東風著陸場的東西區進行了詳細進一步的勘查，針對低溫特點，我們對任務形勢進行了分析研判，對車輛加裝了低溫燃油預熱系統、低溫電源，對常見的故障梳理了一些備品備件，目前已完成了人員裝備的選拔考核，人員裝備滿足神舟十四號任務回收要求。

搜救回收空中分隊做好精準搜救準備

在以往的航天員返回任務中，直升機都是第一個到達現場的，這些直升機，就是東風著陸場搜救回收空中分隊。他們利用空中優勢，第一時間確定返回艙位置，并負責將航天員轉送回北京。

在神舟十四號返回艙回收前的最后一次全系統全要素合練中，搜救回收空中分隊快速確定返回艙落點，精準降落在返回艙周圍。

神舟十四號返回艙搜救回收空中分隊指揮員 陳實：我們空中直升機搜救分隊是一個月之前到達的東風著陸場。到了以后，我們經過1個月的4個階段的適應訓練、強化訓練、專攻精練以及任務固化階段的訓練，人均飛行時間已經達到80小時。

眼下的東風著陸場正值冬季，返回窗口寒冷的天氣和暗夜的環境，給這次搜救回收空中分隊的快速反應能力提出了更高要求。

神舟十四號返回艙搜救回收空中分隊指揮員 陳實：這個區域特點還是比較明顯的，一是黑，大家可以看到外邊特別黑；第二個是冷，目前據預報可能體感溫度應該達到零下二十幾度；第三個就是這個地方灰塵特別大，直升機著陸的時候，吹起的揚沙，再加上著陸燈，把整個飛行員的視線全部遮蓋了，對著陸造成極大的困難。所以針對這些特點，我們前期對任務區域的地形、氣象、裝備，對飛行員的技術以及身體心理等方面都進行了強化訓練。

為了保證搜救回收空中分隊適應更高的任務需求，隊伍投入了五架米-171型直升機，分別擔負了指揮、通信和醫療醫監醫救三種職能。同時對裝備進行了必要的加改裝。

神舟十四號返回艙搜救回收空中分隊指揮員 陳實：針對此次夜間搜索的特點，一個是所有的飛機都加裝了大功率的探照燈；第二是對裝備維護方面采取了一些保暖的設施，這些方面我們目前通過演練來看，達到的效果還是比較好的。

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