磷酸鐵鋰雖然循環壽命長且就算是被穿刺也不易起火，只會冒煙。但其體積大且能量密度低與電芯電壓都比三元鋰電池低的問題始終是硬傷，為了追求更長的續航和更洶涌的動力，純電車目前除了三元鋰電池之外別無他選。
也并不是所有新能源車都采用三元鋰電池，比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池。因為比亞迪強在DM混動技術，電池與電機并不是其唯一的動力來源。在與混動燃油機的合作下，純電續航對于比亞迪的車型來說并不是那么的重要，所以壽命更長且更為穩定的磷酸鐵鋰電池自然就成了比三元鋰電池更優的解決方案。
有人說特斯拉的4680電池就要量產了，也許會有不一樣的光景。阿貴對此則保持不同看法，21700是在18650電池的基礎上壓縮能量密度，其穩定性就已經比18650差了許多了。在21700電池穩定性仍然沒有解決的情況下再度壓縮能量密度，百公里加速會更快，總續航里程會更長這是必然的，但是其穩定性問題卻得打上一個問號了。