新能源汽車“后補貼時代”來臨

　　在政策的加持下，2018年我國新能源汽車產業迎來迅猛發展。中國汽車工業協會數據顯示，2018年前11個月，新能源汽車產銷量分別實現105.4萬輛和103萬輛，雙雙突破百萬輛大關，同比分別增長63.6%和68%。業內預計，2018年全年新能源汽車產銷將達到120萬輛，2019年新能源汽車產銷量至少增長40萬輛。

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　　雖然國內新能源汽車銷售成績優異，但在高速發展的同時信任度依舊偏低，其中新能源汽車的電池和續航問題屢遭質疑。第三方汽車品質評價平臺數據顯示，2018年以來，平臺上有關新能源汽車續航里程與官方宣傳不符的投訴就超過了75起，涉及奇瑞汽車、長城汽車、長安汽車等多個知名品牌。

　　除了電池、續航等內在隱憂之外，近日中汽協秘書長助理許海東透露，2019年新能源汽車補貼至少要在2018年的基礎上再降低30%，具體發布時間還未可知。可以預見的是，后補貼時代，新能源汽車企業將面臨更嚴峻的挑戰。

　　在《中國經營報》記者的采訪過程中，江鈴集團新能源汽車相關負責人表示，在國家補貼退坡的情況下，公司首先要保持核心競爭力，控制成本，后續將進一步提升營銷能力，同時在產品上不斷推陳出新、更新迭代，根據市場的情況，進一步完善，尋找更多的資源。

　　新能源勢頭猛進

　　汽車作為衡量一個國家工業化水平的重要指標，近些年來取得了長足的進步。數據顯示，目前我國汽車保有量已超過兩億輛，成為全球最大的汽車市場。

　　不可忽視的是，在發展過程中，除了引入外資企業之外，中國也相繼誕生了一批諸如吉利、奇瑞、長城、比亞迪這樣的自主車企，亦出現了蔚來、威馬、小鵬等眾多造車新勢力企業。

　　不過，經過多年的高速發展之后，2018年，中國汽車市場開始顯現疲態。根據中汽協發布的2018年11月產銷數據，11月國內汽車銷量為254.8萬輛，盡管環比增長了7.1%，但同比呈較快下滑態勢，較2017年同期下降13.9%。至此，中國車市已連續第5個月出現銷量負增長。

　　值得注意的是，與持續低迷的燃油車走勢不同，勢頭猛進的新能源汽車保持高增長態勢，產銷首次雙雙突破百萬輛大關。2018年11月，新能源汽車產銷分別完成17.3萬輛和16.9萬輛。至此，2018年前11個月新能源汽車累計生產105.4萬輛，銷售103萬輛，提前一個月完成了2018年年初百萬輛的既定目標。許海東預測，2018年全年新能源汽車銷量有望超過120萬輛。

　　從單個企業來看，江鈴汽車新能源相關負責人告訴記者，2018年公司取得了優異的成績，產品在智聯化、網聯化方面不斷突破，在智能駕駛大賽、新能源汽車大賽上多次獲獎，并與外部企業簽訂多個戰略協議。公司以“取得國內純電動乘用車市場份額超10%”為目標，正積極作為，不斷進取。年產30萬輛的贛江基地和年產10萬輛的昆明基地都在緊張建設中，預計在2019年下半年陸續投入使用。此外，2018年12月，江鈴集團與雷諾集團宣布簽署電動汽車合作協議，通過增資成為江鈴集團新能源的重要股東。

　　除了江鈴汽車之外，記者注意到，長城汽車在新能源板塊也在不斷加碼。2018年8月，長城汽車推出了新能源品牌歐拉，旗下第一款車型歐拉iQ已累計實現2460輛的銷量；2018年北京國際車展期間上市的WEY首款插電式混合動力車型——P8，到11月底的累計銷量已達3072輛。對外合作方面，2018年7月，長城汽車與寶馬集團正式簽署了合資合作協議，雙方各持股50%建立合資公司——光束汽車有限公司，將生產包括MINI在內的新能源汽車產品。

　　據奇瑞集團近日發布的銷量快報顯示，2018年11月奇瑞新能源汽車銷量11382輛，同比增長86.7%。除新能源整車外，奇瑞集團還布局了上游的電池包、電機、整車控制器、T-BOX通訊控制模塊和TSP車聯網平臺，以及下游的汽車金融公司、網約車平臺、新能源運營公司等，實現了新能源產業鏈的全布局

　　潛在問題不容忽視

　　“國內新能源汽車經過這些年的發展，規模已經突破100萬輛，也出現了一批具有競爭力的企業。但是，在這幾年的發展中也發現了一些問題，比如車輛的配型，電池的成本，新能源車的價格居高不下等。”汽車分析師任萬付指出，雖然純電動車的規模已達上百萬輛，但新能源的路線之爭還沒有定論。“之前國家大力支持發展純電動，但純電動存在天花板，比如續航里程、充電、行使過程中的安全、產能等問題。”

　　連日來，在記者的采訪過程中，亦有多位用戶及業內人士透露，新能源汽車存在續航里程與宣傳不符、充電時間長等問題。一位新能源車主告訴記者，新能源汽車的實際續航里程根據路況、天氣情況的不同都會有所改變，比如最近冬天經常開空調，那實際上根本達不到官方宣傳的里程數。“官方宣傳續航里程為350公里的話，實際上我們一般開到260公里就要開始充電了。”

　　在上海市浦東新區新場鎮滬南公路7866號奇瑞汽車4S店，一位銷售人員亦向記者坦言，考慮到車內開空調等原因，一般新能源汽車的實際續航里程與標注的續航里程都會有所差別。

　　“標注的續航里程經過工信部檢測認可，在國家層面講，是得到認可的。檢測出的續航里程都是在相對理想的條件下測試出來的，但在實際的駕駛過程中，路況、天氣都會對續航里程產生影響。當然，也存在著續航里程虛標的情況和電池包虛標情況，但是這種狀況也很少，直接違反了政府的管理規定，如果被抽查到，性質會很嚴重。”真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示，對于天氣等原因導致的續航里程不足，目前尚無政策監管，而在虛標方面，國家已有明確的處罰規定。