1、采用鋁型材箱體
特斯拉Model S為首款深入人心的純電動汽車，作為特斯拉的第一款車型，整包重量近900kg。其電池包箱體為鋁質，重量約125kg。通過鋁型材的設計（框架是型材的），電池箱體內部可整體的擺放電池模組。
圖12 特斯拉model S的電池箱體
獨愛鋁材的蔚來ES8的電池包箱體自然也是采用鋁型材制造，電池組重量為525kg。它使用了容量為70kwh的三元鋰VDA方形電池，其整包的能量密度大約為170wh／kg。
圖13 蔚來ES8的電池箱體
信息來源：愛出行
2、采用熱成形鋼
由于新能源汽車增加了電池包，導致整車重量比燃油車大。車重的增加將導致剎車距離更遠，對乘員的保護要求更高。電池包位于駕駛艙以下，在碰撞中需避免電池包的侵入及避免著火爆炸等風險，一般會做擠壓、振動和沖擊等試驗，或許可以考慮用熱成形鋼做電池殼體。
圖14 電池箱體用材案例
信息來源：北汽新能源
3、采用鑄鋁件
鑄鋁的電池托盤箱體一體性較好，避免了鋼制或擠出型材的焊接、密封、漏水、腐蝕等問題。鑄造一直是批量制造鋁合金箱體的主要工藝方法，比如通用、寶馬車型的PHEV的小電池盒一般都是通過鑄造的方式，但純電車型需要的是一個大包，這對鋁鑄造來說也是一個挑戰。目前，鋁鑄件主要用于高端車型，比如騰勢500采用的是鋁鑄造電池包箱體。
圖15 騰勢電池包箱體
4、其他新材料
除此之外，電池包箱體還可以采用碳纖維、泡沫鋁、SMC等材質來制造，但目前還未見有在汽車上大批量應用。電池包的上蓋板可采用SMC或碳纖維復合材料制造，從而達到輕量化的效果。
更有甚者，想到用PDCPD材料來制作電池包箱體，雖然目前還未商用，但想法不錯。