1月4日，據國家發改委消息，國家發改委等四部門發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》。
《意見》明確車網互動包括智能有序充電、雙向充放電等形式，并提出加大動力電池關鍵技術攻關，在不明顯增加成本基礎上將動力電池循環壽命提升至3000次及以上，攻克高頻度雙向充放電工況下的電池安全防控技術。
隨著能源緊缺和環境環保方面的壓力，鋰電化趨勢將成為世界潮流，高能量密度以及高循環次數成為發展趨勢。
現有主流材料體系下，磷酸鐵鋰電池的使用壽命長、循環充放電次數可達3500次以上，但能量密度較低；三元鋰電池能量密度較高，但循環次數大約為800次，在鋰電池中循環次數并不占優。
因此在動力電池這場競備賽中，企業紛紛卯足了勁提升產品性能。
2022年6月，廣汽集團推出“超能鐵鋰電池技術”，4000次循環下電池容量保持率在80%以上。
2023年9月，瑞浦蘭鈞發布了158Ah問頂動力電池產品的實測數據，體積能量密度達到行業頂尖的450Wh/L，具備3000周以上的長循環壽命。
2023年12月，廣汽埃安宣布全棧自研自產P58微晶超能電池下線。該電池便采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術，循環次數大于等于4000次。
動力電池能量密度與循環次數的提高將在一定程度上有利于企業V2G的布局的推進。
就在不久前，蔚來與隆基綠能聯合宣布簽署戰略合作協議。雙方將共同推動充換電站使用光伏發電這種清潔能源，打造行業領先的光儲充換一體站，推進分布式光伏配合V2G車網互動。
廣汽埃安也發布了“快速補電+V2G”兩大行動計劃，開啟了進一步的能源網絡大規模布局。
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