日本東京理科大學副教授Nobukazu Hoshi率領的研究團隊宣布已開發出不依賴稀土金屬的電動汽車電機,此舉有可能降低電動汽車成本。研究人員聲稱他們已經制造了此類新電機,輸出功率50kW,效率95%以上。他們稱之為“轉換磁阻電機”(Switched Reluctance Motor),當電力運行通過線圈開啟和關閉,通過旋轉產生磁阻的變化而生成電荷,這意味著并不需要一個永磁體。
日本一直對電動汽車和混合動力汽車電機需要使用稀土金屬特別敏感,因為日本本土沒有這種材料來源,必須從其他國家、特別是中國進口。因此,日本的研究人員努力一直在試圖找到一種替代品或方法。
在2011年東京TECHNO FRONTIER貿易車展上,研究團隊展示了他們的新電機,大小和豐田Prius所使用的電機相同。該團隊也承認,該電機目前并不高效節能,也有很明顯的噪音和振動,但他們認為,進一步的研究將產生更具競爭力的突破。
近日,中國科學院廣州地球化學研究所研究員何宏平團隊利用微生物溶解花崗巖的實驗研究,揭示了微生物對花崗巖風化過程中稀土元素活化和分異的影響。相關研究成果在線發表于GeochimicaetCosmochi......
據中國地質科學院礦產資源研究所和西北大學官網消息,近日,經國際礦物學學會新礦物命名與分類專業委員會(IMA-CNMNC)審查、投票,西北大學地質學系、大陸動力學國家重點實驗室劉鵬副教授、姚薇博士(現西......
俄羅斯西伯利亞國立大學與德國、法國等國家科研人員合作,研發出摻有稀土金屬銩的袖珍纖維激光器,可產生1600~2500納米波長激光,并在一定范圍內對激光的波長進行調控,但不影響激光的穩定性和功率。可用于......
對于日本來說,如果不進口中國稀土,那么靠自身供應,基本上國內汽車產業運轉不起來。據《日經亞洲》報道,為了減少對中國稀土的進口依賴,日本將于2024年開始從南鳥島附近的海底提取生產電動汽車和混合動力汽車......
江西贛州素有“稀土王國”之稱,擁有全國80%以上的離子型稀土資源,尤其是鋱、鏑等多種重稀土元素為我國南方地區的獨有珍稀礦種。自20世紀70年代開展開采以來,稀土資源為國家經濟發展和戰略安全發揮了極為重......
“碳中和”是中國與世界其他經濟體的共同利益所在。而電動汽車將引發汽車、能源、人工智能三大產業變革。在這三大變革中,以電為主要驅動力的能源變革是實現“碳中和”的核心突破口。“電”這一行業正迎來一場產業變......
鋰硫電池因較高的理論容量(1675mAh·g-1)和能量密度,被認為是增加電動汽車續航里程的有效策略之一。然而,硫正極電子導電性差、體積變化劇烈以及多硫化鋰的穿梭效應等缺點,阻礙了鋰硫電池的性能。因此......
如今,汽車行業整體都在面臨轉型,新興的新能源汽車企業在崛起,傳統的燃油車企在改變。而與此同時,也有一些力量在推動這一進程加速進行。在幾個月前,歐洲理事會就通過了相關決議,表示將于2035年在歐盟國家內......
科技日報北京8月22日電(記者張夢然)盡管電動汽車越來越受歡迎,但許多消費者仍在猶豫是否要換車。一個原因是,電動汽車的充電時間太過漫長,但加快充電過程可能會損壞電池并縮短其使用壽命。研究人員22日在美......
8月9日,一輛紅頭白身的空軌列車——“紅軌”平穩駛出江西興國縣永豐站。它懸浮在藍色軌道之下,一路向北至靜調庫。這條看似“鏡像”翻轉后的列車線路,正是世界首條稀土永磁磁浮軌道交通工程試驗線。到目前為止,......