治理霧霾，電動汽車跑起來

　　“我看到一份資料，PM2.5中的50％—60％源于燃煤，20％—30％來自燃油，也就是直燃煤（油）是造成環境污染的重要因素。與歐美國家相比，我國煤炭在終端能源消費的比重高出約40個百分點。電能在終端消費環節的轉換效率和排放明顯優于煤和油。”山東電力臨沂供電公司鄒兵代表在調研中發現，“PM2.5是形成霾的主要污染物，機動車尾氣是PM2.5的主要元兇。可以說，有車一族，既是受害者，也是污染者。”

　　“大力發展節能、低噪、環保的電動汽車，是緩解我國石油資源緊張、減少城市大氣污染的務實選擇。”鄒兵給記者算了一筆賬：目前，山東臨沂已經建成“四邊形”的智能充換電網絡，有5個智能充換電站、146個充電樁，全天候24小時為該市151輛純電動公交車提供服務，“每年可分別減少二氧化碳、二氧化硫和氮氧化物排放6312噸、41.90噸和33.36噸，相當于每年增加20公頃森林。如果山東全省推廣5萬輛電動汽車，每年可減排二氧化碳85萬噸，相當于增加2329公頃森林”。

　　鄒兵表示，2012年以來，國務院和有關部委先后出臺了一系列扶持補貼政策，大力支持鼓勵新能源汽車發展。國務院辦公廳印發了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，“貫徹落實發展新能源汽車的國家戰略，以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向”；財政部、科技部、發改委等6部委聯合啟動了新一輪新能源汽車示范，發展電動汽車已上升為國家戰略。

　　“當然，電動汽車的普及還有一些瓶頸需要下大力氣突破。”鄒兵說，“比如電池的續航能力、電動汽車本身的一些關鍵技術，需要相關企業加大科技攻關力度；比如方便快捷的充換電設施建設，需要各級政府在土地征用、項目審批等方面給予政策傾斜和支持。”

　　鄒兵認為，目前，我國大部分地區油品實施的還是國Ⅲ標準，硫含量還比較高，油品的提高尚需時日。作為普通人，我們能做的是減少駕車出行或者把座駕換成電動汽車。各級政府也要在電動汽車的推廣應用上起表率作用，優先使用電動汽車作為公務、接待等用車。

　　鄒兵建議，加快全國電動汽車推廣應用，充分利用中央補貼政策，重點加強電動公交車等公共交通領域電動汽車的使用。要結合新建住宅小區、大型商超和城市綜合體的停車場（庫），預留10％—20％停車位安裝充電樁，并做好配套電源規劃建設。