對振動傳感器的需求
為了廣泛使用振動傳感器來實施狀態監控，務必考慮兩個重要因素：低成本和小尺寸。以往人們通常使用壓電傳感器，如今則越來越多地使用基于MEMS的加速計。它們具有更高的分辨率、出色的漂移特性和靈敏度，以及更高的信噪比，此外，還能檢測幾乎接近直流范圍的極低頻率振動。同時也非常節能，因此非常適合電池供電的無線監控系統。與壓電傳感器相比還有另一項優勢：可以將整個系統集成到單個殼體（系統級封裝）中。這些所謂的SiP解決方案不斷集成以下其他重要功能，共同構建為智能系統：模數轉換器、帶嵌入式固件（實施專用預處理）的微控制器、通信協議和通用接口，此外還包括各種保護功能。
集成保護功能非常重要，這是因為傳感器元件受力過大會導致損壞。集成的超量程檢測功能會發出警告，或者通過關閉內部時鐘，停用陀螺儀中的傳感器組件，從而保護傳感器元件不受損害。SiP解決方案見圖3。
增加。對于有效的CBM，對傳感器測量范圍（滿量程，即FSR）的要求一般為±50g。由于加速度與頻率的平方成比例，所以能夠相對很快地達到這些高加速力。公式1可以證明這一點：
變量表示加速度，f表示頻率，d表示振動幅度。因此，例如，振動為1kHz時，1μm的振幅會產生39.5g的加速度。
至于噪聲性能，這個值在盡可能廣泛的頻率范圍內（從接近dc到數十kHz的中間范圍）都應該非常低，這樣，除了其他因素之外，可以在速度極低時檢測到軸承噪聲。但是，由此也可以看出，振動傳感器制造商正面臨一個重大挑戰，尤其對于多軸傳感器而言。只有少數幾家制造商能夠提供帶寬大于2kHz、噪聲足夠低的多軸傳感器。ADI公司(ADI)已開發出適合CBM應用的ADXL356/ADXL357三軸傳感器系列。該系列產品具備出色的噪聲性能和溫度穩定性。除了有限的1.5kHz（諧振頻率=5.5kHz）帶寬以外，這些加速度計仍能夠為風輪機等低速設備提供重要的狀態監控讀數。
ADXL100x系列中的單軸傳感器適用于更高帶寬。它們提供高達24kHz（諧振頻率=45kHz）的帶寬，且在噪聲水平極低的情況下，提供高達±100g的g范圍。由于具有高帶寬，該傳感器系列可以檢測出旋轉機械中的大部分故障問題（滑動軸承損壞、失衡、摩擦、疏松、輪齒缺損、軸承磨損和氣蝕）。
基于狀態的監控可以采用的分析方法
CBM中的機器狀態分析可以采用多種方法完成。最常見的方法是時域分析、頻率域分析，以及兩者共用。
1.基于時間的分析
在時域振動分析中，會考慮有效值（均方根，即rms）、峰峰值和振動幅度（見圖4）。
峰峰值反映電機軸的最大偏斜度，因此能夠得出最大載荷。振幅值則表示振動的幅度，并且識別異常的振動現象。但是，不會考慮振動的時長或者振動期間的能量，以及振動的破壞力。因此，有效值一般是最具意義的值，這是因為它不但考慮振動時長，還考慮振動幅度值。通過分析所有這些參數對電機速度的依賴關系，可以獲得對rms振動的統計閾值的相關性。
事實證明此類分析非常簡單，因為它既不需要基本的系統知識，也不需要進行任何類型的光譜分析。