記王夢恕院士：堅守在工地一線

　　王夢恕， 1938年12月生于河南溫縣，隧道及地下工程專家，中國工程院院士。北京交通大學土木建筑工程學院教授，北京交大中國隧道及地下工程試驗研究中心主任。歷任隧道局助理工程師、工程師、高級工程師、教授級高級工程師、科研所結構室主任、科技開發處總工等職，現任中鐵隧道集團有限公司副總工程師，教授級高級工程師。多次榮獲國家、省、部級科技進步獎、獲得特等獎兩次，一、二等獎十多項。

　　“又有一個工地有點問題，我要過去看看，你的采訪還是要往后推推。”應允的采訪，整整推了一個月。在跟中國工程院院士王夢恕接觸的這些年里，這種情況記者已司空見慣。

　　這位70多歲的老人，黑黝的皮膚，高亢的嗓音，矯健的步伐，身著深色休閑外套，總是行色匆匆。不認識的人，怎么都想不到他竟是我國知名隧道及地下工程專家，更別說把他跟“院士”稱號聯系在一起。

　　王夢恕是記者見到的最特別的院士之一。至今，他每月仍有1/3的時間都花在了工地現場。

　　“我不在工地上，就在去工地的路上。”他開玩笑地跟記者說。在他的詞典里，很少有晦澀難懂的學術理論，只有一套套解決實際問題的辦法。

　　“對于工程科學家來講，實踐是最重要的。”接受《中國科學報》記者采訪中，他不止一次作出這樣的評論。而正因為如此，他選擇了一輩子堅守在工程一線上。

　　“他一生命運跌宕坎坷，在攀登科學高峰的路上充滿艱辛，尤其是在對地下工程學的研究中，多少成果都是用鮮血甚至冒著生命危險換的。正是生活的磨難，歲月的洗禮，成就了他今日在中國地下工程學界的地位。”

　　2007年，新華出版社為王夢恕出了一本名為《志在穿越》的傳記，中國工程院院士施仲衡在給這本傳記作的序言中這樣寫道。

　　施仲衡的評價一點都不為過。

　　王夢恕1938年出生于河南溫縣，父親王崇和在法國人所修的隴海鐵路任職，一輩子從事著鐵路方面的工作，王夢恕因此有了從小就接觸火車的成長經歷。盡管生活貧苦，但從小愛學好動的王夢恕就立志成為一位像詹天佑一樣的科學家。

　　經過艱苦的學習，王夢恕考取天津鐵路工程學校，之后在錦州鐵路局勘測設計所工作。1957年，王夢恕以優異的成績考取了唐山鐵道學院（現西南交通大學）橋隧系。這是清朝末年洋務運動時創辦的學校，原名為北洋路礦學堂，曾是中國交通學校中的最高學府。

　　1961年王夢恕以優異的成績完成了本科學業后，又攻讀了地下工程結構和施工專業的研究生。7年多的大學和研究生生涯，使王夢恕積累了扎實的理論基礎。

　　畢業后，留校任教不到一年，1965年我國第一條地下鐵道工程——北京地鐵一線開始建設，王夢恕毅然決定走出舒適的象牙塔，申請到北京地下鐵道工程局工作。

　　工作中，年輕的王夢恕為工程建設大膽建言獻策。他完成了每平方米承受1700磅穿甲彈和爆破彈的承載設計，進行了預制鋼管鋼筋混凝土拉壓柱的設計和試驗，親自駐在現場，為20米的區間試驗段的試驗和建成做了大量可操作的工藝和施工工序的示范工程，為全面開工創造了條件。

　　同時，他還主持完成了壓縮混凝土1∶5的盾構工藝模擬試驗和7.3米直徑中國第一臺開敞網格式壓縮混凝土盾構的設計和制造。

　　1978年經歷“文革”的風暴后，王夢恕調入成都鐵路局科研所，此時王夢恕已晉升為工程師。此后不久，鐵道部決定在洛陽成立隧道工程局，決心重新從事隧道事業的王夢恕離開了繁華的成都，來到剛剛籌建的位于偏遠山區的隧道工程局。

　　從一名普通工人做起，王夢恕設計并與工人們一起建設的峨眉內燃機務段被鐵道部評為“全國第一個內燃機車優秀樣板機務段”。

　　之后王夢恕的工程生涯越來越豐富，他還參與了黃河水底隧道工程、大瑤山隧道、大秦鐵路軍都山隧道、北京地鐵復興門折返線工程、越海隧道等重大工程。直到今天，他依然堅守在工程的一線上。

　　“搞工程的人就要深入施工第一線。”王夢恕說。

　　當記者問王夢恕，一輩子參加了多少工程項目時，王夢恕也說不出具體的數字：應該有上百項工程，包括特大工程。

　　“最近我出了一本專業書《中國隧道及地下工程的修建技術》，第一版1萬冊很快就賣完了。”采訪中，王夢恕告訴了記者這個喜訊。

　　作為專業著作，之所以如此暢銷，正是因為它是王夢恕用一輩子的工程經歷和經驗寫出來的。

　　看看王夢恕的簡歷，有很多“開創”、“首次”：

　　開拓了鐵路隧道復合襯砌新型結構領域的理論研究，摸清了結構受力特點、機理，確定了施工要點及工藝；主持實驗、創造并參加大瑤山隧道深孔光面爆破、噴錨支護、監控量測、反饋信息指導施工、周邊淺孔預注漿等關鍵技術成果的開發、研究和應用，取消了木支撐，實現了大斷面、大型機械化快速施工，改變了傳統的隧道修建方法，使長大隧道修建技術實現了重大突破；主持雙線鐵路隧道不穩定地層新的施工方法，首次系統地創造了超前小導管支護穩定工作面體系的理論分析和應用，創造了新型網構拱架支護形式并廣泛應用于地下工程；主持創造了“淺埋暗挖法”在不同地層中修建城市地鐵區間和車站的施工配套技術，為城市地鐵及地下工程修建開辟了一條新路……

　　而一次次工程業績也為他收獲了不少人生勛章：

　　1990年被評為“鐵道部有突出貢獻的中青年專家”，同年被評為“國家級有突出貢獻中青年專家”，1991年7月起“享受國務院政府特殊津貼”，1993年12月和1998年分別榮獲首屆“詹天佑成就獎”及“詹天佑大獎”。1995年6月當選為中國工程院院士，1997年12月獲得首屆“全國優秀科技工作者”榮譽稱號，1998年至今當選為第九、第十屆全國人大代表、全國政協委員、第十一屆全國人大代表；1999年獲得人事部“科技專業技術人才”一等功。

　　“都是干出來的。”王夢恕笑著說。

　　現在，70多歲的王夢恕是許多工程的技術顧問或者專家委員會成員。哪里有問題，哪里就有他的身影。

　　但他至今依然堅守一個原則：排查問題，解決問題就一定要去工程現場。碰到問題，他總能用很短的時間找到最簡單的解決辦法。

　　“找問題一定要去工程面上，就是工地上。”王夢恕說，只有深入現場才能找到解決問題的關鍵和最正確的解決方法。

　　“要把復雜問題簡單化。”王夢恕經常說。而這也成了他的“至理名言”。

　　王夢恕也經常告誡年輕工程技術人員，踏踏實實做事，不斷地將理論知識與工程實踐緊密結合，不斷鉆研、不斷探索，就會有新的發現、新的突破。

　　采訪中，王夢恕也贈給了記者一本《志在穿越》，在給記者的贈言中，王夢恕寫道：“物我兩忘，榮辱不駑。”

　　與其說這是給記者的贈言，不如說是他自己的真實寫照。

　　“作為工程專家，必須有強烈的責任感。”王夢恕經常說，“一個建筑要給后人留下遺產，不要留下遺憾。”

　　“工程上的一點小失誤就可能造成很大的經濟損失，甚至有血的代價。”王夢恕說。在業界，他也是出了名的敢說真話。

　　1986年初，只是中國鐵道部隧道工程局研究所一個研究室主任的王夢恕就敢向鐵道部建言，建議采用淺埋暗挖的方式修建復興門折返線工程，避免地面“開膛破肚”，他的建議最終被北京地鐵公司采納。

　　當他得知被業界賦予經典之稱的建筑——“鳥巢”上有一個滑行的頂蓋設計時，他立即提出批評：“我們不僅要從造型上考慮，更要考慮這項工程的運營成本、安全風險和經濟效益等能不能經得起考驗。”他強烈建議取消“鳥巢”的頂蓋設計。

　　王夢恕說，“鳥巢”頂蓋本身是建立在柔性的軌道上，1.8萬噸的鋼材，在90米寬的平面滑動，需要多大的承載力！“這是人命關天的事！”

　　王夢恕連同3名院士向國務院上書，并在全國兩會上提出要求取消“鳥巢”頂蓋設計的要求。最終呈現在世人面前的，是沒有頂蓋的“鳥巢”。

　　2007年上海市決定建設滬杭磁懸浮上海機場聯絡線，王夢恕指出：磁懸浮只能作為一種費用高昂的“交通玩具”。

　　王夢恕還曾寫了一篇批評磁懸浮的稿子讓上海一家媒體刊登，但這家媒體要求王夢恕在稿件上簽字才能發表這篇文章。王夢恕毫不猶豫地簽下了大名，他說：“我說的話我就敢負責。”這篇報道最終被上海一個160萬人的小區復印、傳閱。

　　近年來，我國鐵路和軌道交通在迅速發展的同時，出現了各種大小事故，如杭州地鐵工地塌陷事故等。在2011年震驚中外的“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故中，王夢恕擔任了事故專家組副組長。對于調查組提出的對高鐵設備和技術問題的質疑，王夢恕直接指出事故的主要原因是組織管理不善。

　　當他得知中國高鐵建設受阻，王夢恕高呼：“我們應該保護‘中國高鐵’這個民族品牌。”為繼續推動中國高鐵和鐵路建設和發展，王夢恕奔走疾呼。在今年的兩會期間，接受記者采訪時，他提出，要盡快推進鐵路體制改革，解決鐵路債務危機。

　　近年來，因為總是直言不諱，王夢恕經常被推到各種社會熱點問題的風口浪尖上。有人對他表示擁護，也有人說他鋒芒畢露。

　　王夢恕卻說：只要看準方向，就不怕任何閑言碎語。

　　“我從小受到的家教就是，人這一輩子就是要給國家作貢獻，我從來沒有想過個人的問題，只要想著從國家的利益、人民的利益出發，想到淡泊名利，就什么都不怕了。”

　　在王夢恕看來，作為一名科學家，敢于說真話也是一種責任。