“黑船”傾倒建筑垃圾，鎮海港很“受傷”

　　兩周內4條船擱淺——有著千年航運歷史的甬江航道正在接受嚴峻的挑戰。

　　今年10月下旬以來，不少進出甬江口的船主們突然發現，航道似乎變淺了，在80米寬的航道上，大型船舶不得不走S線，否則就有擱淺的危險。

　　鎮海港區是目前全國最大的液體化工碼頭群，每天有十幾條裝載著油品、化工原料的貨輪在航道穿梭。不論是哪條船觸礁發生泄漏或爆炸，后果不堪設想。

　　記者調查采訪后發現，造成險情不斷的罪魁禍首是那些違規傾倒在江海中的建筑垃圾。

　　航道堵塞，不得不減載靠泊

　　昨天早上，鎮海煤炭協會致電本報記者：這幾天有不少運輸煤炭的船主向協會反映，近來甬江口航道出現堵塞，1.5萬噸以上的煤船必須到北侖港減載才能在鎮海碼頭靠泊。

　　記者聯系上了一家航運公司的潘經理。他告訴記者，11月初公司一條2萬噸滿載的煤船打算在鎮海港靠泊，剛進甬江口，船員就發現船底碰到了“江底”。幸虧船沒有擱淺，連忙開往北侖港，在那里卸載了一萬噸煤炭后，第二天才在鎮海碼頭靠岸。

　　“靠泊費、碼頭費、轉舶費，這樣一折騰，公司要損失幾十萬。”潘經理說，更麻煩的是，耽誤了到貨時間，很容易與下游客戶引起合同糾紛。這次航道堵塞，至少給公司造成了近百萬元的損失。

　　兩周內4條船擱淺，安全埋下隱患

　　航道堵塞的事，鎮海港埠分公司也很揪心。公司粗略估計，船舶減載后再靠泊鎮海港區，一天至少給公司造成幾十萬元的損失。

　　由于航道通行不順暢，船舶大面積堵港，不能及時靠泊，一些電廠的煤炭供應不上，最近幾日鎮海煤炭堆場的電煤已接近零庫存。

　　“我們最擔心的是安全問題。”鎮海港埠分公司副總經理胡升欣說，過去兩周，已經發生了4起船舶擱淺事件。

　　“更嚴重的是甬江口東北方向一海里的七里嶼燈樁南側航道，三年前那里水深10米，前兩天我們測了下，最淺處已經不到1米，退潮時基本與海平面持平。”

　　胡升欣說，10月12日，一艘裝載著三四千噸柴油的貨輪就在這片海域擱淺，當時海圖標注水深為5.6米，而實際測量水深僅1.5米，貨輪經過拖輪搶險才拉出擱淺區。幸運的是，柴油沒有泄漏。

　　“如此頻繁的擱淺，以前從來沒有發生過，”胡升欣說，每天至少有十幾條裝載著油品、化工原料的船只進出港口，萬一哪條船觸了礁，都很有可能引發泄漏甚至爆炸。

　　航道堵塞，亂倒建筑垃圾惹的禍

　　甬江口為何突然出現如此嚴重的航道堵塞?胡升欣說，這是一些船主亂傾倒建筑垃圾引起的。

　　公司在疏浚航道時挖出了大量鋼筋、水泥等建筑垃圾。按規定，這些垃圾必須傾倒在指定海域。可一些船主為節省成本就近傾倒，建筑垃圾長期堆積海底，直逼海平面。

　　胡升欣說，建筑垃圾的清理也非常麻煩。清淤期間，航道只能半封航或全封航，這又給進出甬江口的船運公司帶來了巨大損失。

　　傾倒建筑垃圾的大多是“黑船”

　　究竟誰在傾倒這些建筑垃圾?鎮海港埠分公司有關負責人說，為此，公司特地派了4個人在甬江口24小時瞭望監督，還增設了兩臺攝像機，每天查看視頻紀錄，可始終沒能抓到現行。

　　一位業內人士向記者透露，從事建筑垃圾偷倒的船非常狡猾，他們在夜色的掩護下悄悄出動，看見有人調轉船頭就走。而且，很多是開底駁的船，船主一按按鈕，建筑垃圾就會從船的底部倒入江海，因此很難發現。

　　寧波海事局指揮中心陳姓副主任告訴記者，據他們調查，從事建筑垃圾運輸的船大部分存在技術狀況差，配員不足等問題，屬于“黑船”，進出港區不來海事部門簽證，經常逃避監管。

　　最近幾次擱淺事件：

　　10月12日16：00左右，“華晨66”輪在七里嶼燈塔南側附近水域擱淺。當時海圖標注水深為5.6米，而實際測量水深僅1.5米。

　　11月5日22：00，“寧豐1”輪在進甬江口門前，發生擱淺現象，經四艘拖輪搶險拖出淺點區。

　　11月8日00：15，“浩帆2”輪在17#泊位東南側水域發生擱淺，經四艘拖輪搶險拖出淺點區。