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隨著化石燃料的快速消耗以及對可穿戴電子產品和電動汽車需求的不斷增長，具有高體積能量密度的緊湊型儲能裝置的開發已成為全球關注的問題。在過去的幾十年中，高能量密度的鋰離子電池受到了人們的廣泛關注，但是成本、可用性和可持續性問題嚴重阻礙了它們的進一步大規模應用。作為最先進的能量儲存設備之一，水系電池由于其高安全性，環境友好性和低成本而備受關注。在這些水系可充電電池中，水系鎳鋅（Ni-Zn）電池因其具有高工作電壓（~1.8 V）和低可燃性而被認為是鋰離子電池的有前途的替代品。目前，水系鎳鋅電池的主要缺點是能量密度低和循環穩定性差。因此，開發高性能的水系鎳鋅電池陰極材料已成為當務之急。 近日，浙江工業大學曹澥宏教授課題組聯合中山大學盧錫洪教授課題組在Journal of Materials Chemistry A 期刊上發表文章，提出了一種利用毛細收縮的合成策略，相比于真空干燥，得到的MOF/GO復合材料具有更高的密度和機械強度。將......閱讀全文
近年來，鋰電池相關政策陸續出臺推動著產業上下游企業如雨后春筍般成立。鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液等構成，正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，并且正極材料的性能直接影響了鋰電池的各項性能指標，所以鋰電正極材料在鋰電池中占據核心地位。 前瞻產業研究院最新發布的《20
國家專利局最新信息顯示 ，國內廠商研發的《三元正極材料前驅體的制備方法》日前獲得國家發明專利。 該發明能使鎳鈷錳氫氧化物三元前驅體化學組成均勻，克服現有三元正極材料粒度分布寬、化學組成偏析的缺陷，該三元正極材料前驅體適用于汽車動力電池、鋰離子二次電池。正極材料領域的新專利有望改變國內動力電池領
二次鋰離子電池 二次鋰離子電池基本原理： 掃描電鏡微觀分析系統SEM-EDS1、 電池的失效分析 鋰電正
二次鋰離子電池 二次鋰離子電池基本原理： 掃描電鏡微觀分析系統SEM-EDS1、 電池的失效分析 鋰電正
據日本媒體報道，德國的巴斯夫公司近日與日本的戶田工業公司宣布，共同成立了以日本為基地開展鋰離子電池正極材料業務的合資公司“巴斯夫戶田電池材料有限責任公司”（簡稱巴斯夫戶田）。 當前，鋰離子電池使用的正極材料在電動汽車（EV）及插電混合動力車（PHEV）等用途中備受關注。此次德國企業與日本企業
由于全球分布廣泛的鈉資源以及價格低廉的鈉鹽成本，鈉離子電池有望應用于未來大規模儲能領域。近年來，中國科學院化學研究所分子納米結構與納米技術重點實驗室的研究人員在尋找能可逆脫嵌鈉離子的正極材料上進行了系統探索。前期研究中，開發了具有零應變特性（J. Mater. Chem. A 2015, 3,
目前，電動汽車面臨續航里程短和安全性不足等問題，制約了其大規模推廣。如果電動汽車擁有與燃油車相當的續航里程（~500公里），消費者駕駛電動汽車時將不再有里程焦慮，有利于實現電動汽車的大規模推廣。目前商業化的動力鋰電池能量密度一般在150Wh/kg上下，要實現續航里程翻倍，動力鋰離子電池的能量密度
鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液等構成，正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，并且正極材料的性能直接影響了鋰電池的各項性能指標，且決定了鋰電池的成本，所以鋰電正極材料在鋰電池中占據核心地位。 目前已經市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料
全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。其關鍵主要包括制備高室溫電導率和電化學穩定性的固態電解質以及適用于全固態鋰離子電池的高能量電極材料、改善電極/固態電解質界面相容性。全固態鋰離子電池的結構包括正極、電解
目前，電動汽車面臨續航里程短和安全性不足等問題，制約了其大規模推廣。如果電動汽車擁有與燃油車相當的續航里程（~500公里），消費者駕駛電動汽車時將不再有里程焦慮，有利于實現電動汽車的大規模推廣。目前商業化的動力鋰電池能量密度一般在150Wh/kg上下，要實現續航里程翻倍，動力鋰離子電池的能量密度
近期，北京大學深圳研究生院新材料學院潘鋒教授課題組在鋰電池、鈉離子電池等電池材料研究領域取得系列進展。 1、與華科合作在Cell子刊發表新一代鋰電池從基礎到產業化綜述與展望文章 隨著5G、可穿戴電子、電動車和大規模儲能的發展，對鋰電池的性能提出更高的要求，需要發展新一代鋰電池。鋰電池（屬于堿
近日，中國科學院深圳先進技術研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊成員聯合英國圣安德魯斯大學教授Lightfoot、澳大利亞斯威本科技大學教授孫成華、清華-伯克利深圳學院研究員成會明等，成功研發出一種具有陰陽離子雙重電化學活性的新型鋰離子電池正極材料。這一工作對基于多電化學反應活性中心的
過去20年間發生的科技飛躍令人瞠目結舌。計算機已經從功利主義的盒子轉變為由金屬和玻璃組成的線條明朗的矩形，且小到能夠放在口袋里。現在的設備要強大得多，一款新型智能手表的計算能力比阿波羅登月飛船的都要強大。然而最流行的可充電電池鋰離子電池也已經出現但電池技術停滯不前。 由麻省理工學院創
全球已查明的鋰資源儲量為3400萬噸，青海鹽湖的鋰資源占全球鋰儲量的60%以上，在我國，80%的鋰資源集中在青海。可以說，即將瓜熟蒂落的青海鹽湖提鋰，正站在“革新性變化”的關口，且空間廣闊。 當新能源車、儲能產業需求井噴時，鋰從何來?這道“多解題”的每一個答案，都牽引著千億級的產業空間，其中，
全球已查明的鋰資源儲量為3400萬噸，青海鹽湖的鋰資源占全球鋰儲量的60%以上，在我國，80%的鋰資源集中在青海。可以說，即將瓜熟蒂落的青海鹽湖提鋰，正站在“革新性變化”的關口，且空間廣闊。 當新能源車、儲能產業需求井噴時，鋰從何來?這道“多解題”的每一個答案，都牽引著千億級的產業空間，其中，
隨著我國經濟的快速發展，對電池新材料需求的不斷增加，再加上手機、筆記本電腦、數碼相機、攝像機、汽車等產品對新型、高效、環保電池材料的強勁需求，我國電池新材料市場將不斷擴大。 鋰電池作為電池未來發展方向，其正極材料市場發展前景看好。 同時，3G手機推廣和新能源汽車的大規模商業化都
近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊成員蘭元其、姚文嬌、何小龍等人在化學期刊《德國應用化學》上發表混合聚陰離子正極材料綜述，全面評述了高效低成本混合聚陰離子正極材料的最新進展和發展策略(Mixed polyanionic compounds as po
隨著人口的日益增加及有限的地球資源，迫使人們提高對資源的利用率。應用充電電池就是有效的途徑之一，從而推動了鋰二次電池的研究和發展。80年代末，人們的注意力主要集中在以金屬鋰及其合金為負極的鋰二次電池體系。但是鋰在充電的時候，由于金屬鋰表面的位點分布不均勻，從而造成鋰不均勻沉積。該不均勻沉積導致鋰在一
近日，中國科學院深圳先進技術研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊成員聯合泰國國立同步輻射光源研究所成功研發出一種新型鈉離子電池正極材料。該正極材料成本低廉，并且環境友好，此項工作對開發低成本環保型電極材料及儲能器件具有重要借鑒意義。相關研究成果A low-cost and enviro
噴霧干燥機是一種可以同時完成干燥和造粒的裝備，主要由漿料供應系統、霧化器、干燥塔、熱風系統、廢氣排放和除塵系統、卸料及粉料輸送系統等組成。噴霧干燥工作原理噴霧干燥是利用霧化器將料液分散為細小的霧滴，并在熱干燥介質匯總迅速蒸發溶劑形成干粉的過程，一般噴霧干燥分為四個階段：a料液霧化；b霧群與熱干燥介質
鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，鋰離子電池材料是影響汽車電池性能的關鍵因素。鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液。 鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，鋰離子電池材料是影響汽車電池性能的關鍵因素。鋰離子電池材料主要包括正極材料、負極材料、隔膜和電解液。
底充脫氣式包裝機25kg/包產品備注：超細粉正極材料脫氣式包裝機內增加超細粉真空脫氣壓實裝置，特別適用于容易揚塵的超細微粉劑，如正極材料，負極材料、珠光粉、石墨粉，碳粉，碳黑、滅火器干粉等，可做到包裝精度高，重要的是可做到無粉塵。產品說明我公司研究生產的超細粉末脫氣式包裝機，內增加超細粉真空脫氣壓實
訂單的快速增長反映出需求爆發仍在持續，預計未來2-3年鋰電材料、設備都將處于需求旺盛、訂單飽滿的狀態。而電動汽車充電接口國家標準修訂稿通過審查，又釋放出一個信號：在政策上“以充帶車”新能源汽車發展戰略愈發明確的同時，產業鏈上游市場也將迎來高景氣度發展時期 受益于下游新能源汽車行業景氣度攀升，上
鈉離子電池因其原材料儲量豐富，價格低廉，近些年受到了越來越多研究人員的關注。在諸多鈉離子正極材料體系中，層狀氧化物因其易合成、綜合性能較好等特點，是目前最具應用潛力的體系。然而由于鈉離子質量較大，鈉離子電池層狀氧化物正極材料的能量密度與鋰離子電池層狀正極材料有一定差距，進一步提升鈉離子電池材料的
鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、電解質、隔膜等組成。正極材料無論是在成本上還是在性能上都制約著鋰離子電池的發展，因而新型電極材料特別是正極材料的研究與開發是推動鋰離子電池技術更新的關鍵。 目前，國內外市場上主要的正極材料為鈷酸鋰、鎳酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳三元材料，與其他正極材
近日，中國科學院深圳先進技術研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊聯合清華-伯克利國際學院研究員成會明等人，成功研發出一種具有長循環穩定性的新型鉀離子電池正極材料。相關研究成果"A fluoroxalate cathode material for potassium-ion
大規模儲能技術作為可再生能源利用和智能電網的核心關鍵技術之一，目前還處于發展初期。與其它儲能技術相比，室溫鈉離子電池具有資源豐富、成本低、能量轉換效率高、循環壽命長、維護費用低等諸多優勢。尋找成本低廉且性能優異的鈉離子電池電極材料是實現鈉離子儲能電池實際應用的關鍵之一。目前關于鈉離子電池層狀正極
橄欖石結構磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為一種正在電動車動力電池產業應用的正極材料。與其他的正極材料相比（如特斯拉電動車用層狀氧化物材料）LiFePO4具有更好的熱穩定性、低廉的成本（因為其所含元素地球豐度較高）、無毒、較高的理論容量（170mAh/g）。磁電化學對于對鋰電池材料是新興的研究領域，
兼具高容量和高倍率特性的正極材料是國際鋰離子電池材料研究的熱點，是滿足未來移動電子設備及動力汽車產業對鋰離子電池能量密度和功率密度要求的關鍵材料。迄今為止，所有報道的鋰離子電池正極材料都難以同時兼具高容量和高倍率兩個特性。 在科技部“973”計劃、國家自然科學基金項目的支持下，中國科學院福
隨著社會和科技的發展，人類對電化學儲能技術的需求日益增大，研究人員都在尋找具有更高比能量的下一代二次電池。鋰硫電池以硫為正極活性物質，基于硫與鋰之間的可逆電化學反應來實現能量儲存和釋放，其理論質量比能量可達到2600 Wh/kg，是目前鋰離子電池的3至5倍，有望被應用于動力電池、便攜式電子產品等