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無論是在手機等消費電子還是新能源車領域，鋰電池在人類生活中的功能性已越來越強。然而在鋰電池儲能容量方面，技術的迭代速度并不快。美國SolidEnergy公司近期宣布，完成了新一代鋰電池的研發，一舉將鋰電池的能量密度提高了一倍以上，受到了科技媒體與相關產業的重點關注。 SolidEnergy是由麻省理工大學的唐納德·沙德維教授創立的，沙德維教授是世界著名的電池專家。2009年曾從美國能源部、法國Total石油公司獲得高額資助，研究儲能用液態鋰電池。 目前，手機電池的能量密度大約在570Wh/L左右，而SolidEnergy研發的這款電池，電池密度已經達到了1337Wh/L，是現階段量產電池的兩倍以上。該產品體積是蘋果與小米目前采用電池的一半左右，容量卻只增不減。這種新電池采用了超薄金屬陽極，尺寸不到電池石墨陽極的五分之一，可以存儲更多的鋰離子。據SolidEnergy介紹，這種新一代鋰電池能在現有的鋰電池工廠流水線進行生產......閱讀全文
1. Nature Nano.：波導集成型范德華異質結光電探測器，在通訊頻段下高速高響應性工作 由于具有獨特的材料性質和強烈的物質-光相互作用，過渡金屬硫族化合物（TMDCs）被廣泛用于構建新型光電器件。其中，響應大且速度快的光電探測器具有廣闊的應用領域，例如在標準通訊波段運行的高速率傳輸互連
太平洋西北國家實驗室的物理學家Jason Zhang和他的同事們開發出一種新型電解質，使鋰硫，鋰金屬和鋰空電池的效率工作達到99%，同時具有高電流密度，且不會生長使充電電池短路的鋰枝晶。 圖片展示的是兩幅掃描電子顯微鏡圖像：a、說明傳統的電解質如何造成枝晶生長；b、PNNL研發的新型電解質，生
鋰系電池一般分為鋰電池和鋰離子電池。鋰電池：以金屬鋰為負極。鋰離子電池：使用非水液態有機電解質。鋰離子電池主要應用于手機和筆記本電腦中，也就是人們通常俗稱的鋰電池。電池一般采用含有鋰元素的材料作為電極，是現代高性能電池的代表。而真正鋰系電池分類中的鋰電池，由于其危險性，很少應用在電子產品中。日本索尼
特斯拉電動車的起火事故接連發生，國內數起均十分嚴重，甚至整車嚴重燒毀，讓人們對商品鋰離子電池的安全性重新審視。傳統鋰離子電池中的液態有機電解質是燃燒、爆炸隱患的罪魁禍首。盡管電池管理系統可一定程度上保證電池一致性和安全，但當外力碰撞造成穿刺的時候，鋰離子電池起火爆炸在所難免。顯然，這不是通過單純
美國麻省理工學院(MIT)終于研究出既便宜又高效的可循環使用液流電池，可以儲存間歇性能源，比如太陽能、風能，發電量是大部分鋰電池的10 倍。那么究竟什么是液流電池呢?它是一種通過兩種帶有相反電荷(電解質)的液體交換離子，然后直接將化學能轉換成電能的可循環使用電池。 什么是液流
科技變革往往從底層技術取得突破開始。移動終端、智能設備、電動汽車、機器人等要想普及，電池技術的突破必不可少。2007 年成立的電池創業公司Sakti3 一直在研發、制造高性能固態鋰離子電池，最近他們剛剛獲得Dyson1500萬美元的新融資。 自鋰電池誕生以來，一直都是使用液
近日，從大洋彼岸刮來的“氫能源”旋風吹暖了A股市場上的眾多氫燃料電池概念股。科技部部長萬鋼日前也表示，面向未來的技術研究很重要，我們未來在氫燃料電池方面的研究還會更進一步。我國氫能源產業現狀如何?發展前景如何?日前，京華時報記者專訪了國際氫能學會副主席、清華大學教授毛宗強。 □優
鋰電池的真空檢漏技術 鋰電池作為儲能設備之一，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰電池形狀包含可變的軟包電池和形狀固定的圓柱形和棱柱形。鋰電池用于各種需要長時間能量儲備的終端產品
生活中電池無處不在，特別是鋰電池應用十分廣泛，正急速滲透汽車、儲能、航空航天及軍工等領域。因此，各國將提升動力電池的性能列為研究熱點之一。圖片源自網絡 據外媒報道，美國研究人員在最新一期英國《自然·納米技術》上發表論文稱，使用高度氟化的電解液可大幅提高電池儲電能力和耐用性，未來或可推動電動汽車
電池功能不強似乎是當下不少智能手機、平板電腦等電子產品難以邁過的“一道坎”。美國橡樹嶺國家實驗室日前發布報告稱，該實驗室利用納米結構的固體電解質，成功研制出一種更加安全、小巧與高效的新型鋰離子電池。 目前常規的鋰離子電池主要使用液體電解質材料，依靠鋰離子在正負極間游離充放電，但這種電池存在
當前，電動汽車的發展引人關注，業界對于新能源汽車的前景寄予厚望。作為核心部件的電池，選擇什么樣的正負極材料也備受爭議。在日前舉辦的中國電動汽車百人會2017論壇上，中科院物理研究所研究員李泓向記者表示，全固態金屬鋰電池應當是未來電動車電池的發展方向，預計全固態電池會在2020年到2025年間首批
當前，電動汽車的發展引人關注，業界對于新能源汽車的前景寄予厚望。作為核心部件的電池，選擇什么樣的正負極材料也備受爭議。在日前舉辦的中國電動汽車百人會2017論壇上，中科院物理研究所研究員李泓向記者表示，全固態金屬鋰電池應當是未來電動車電池的發展方向，預計全固態電池會在2020年到2025年間首批
美國研究人員開發出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。 對于電池來說，體積小、容量大、壽命長、安全性高、制造成本低等都是理想的素質要求，但集這些特性于一身的電池目前還難以找到。就拿消費電子產品中廣泛使用的鋰電
最新一期《自然》雜志子刊《科學報道》，刊發了復旦大學吳宇平教授課題組關于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。這一新的成果將滿足人們對鋰電池的所有要求，也為電動汽車等交通工具走進人們的生活解決了瓶頸問題。 鋰電池如今已成為人們生活中的必需品，從手機、電腦到大型機械設備、新能源汽車，都由鋰電池驅動
最新一期《自然》雜志子刊《科學報道》，刊發了復旦大學吳宇平教授課題組關于水溶液鋰電池體系的最新研究成果。這一新的成果將滿足人們對鋰電池的所有要求，也為電動汽車等交通工具走進人們的生活解決了瓶頸問題。 鋰電池如今已成為人們生活中的必需品，從手機、電腦到大型機械設備、新能源汽車，都由
隨著全球能源短缺、環境污染不斷加劇，大力開發以純電動汽車為代表的新型近零排放汽車是國家確定的發展戰略之一。高效、安全、可靠的動力電池是制約新型近零排放汽車產業的瓶頸，也是新能源汽車的“短板”之一。當前動力電池存在的最大安全隱患是電池熱失控，中國科學院青島生物能源與過程研究所青島儲能產業技術研究院
英國利茲大學日前發布公告說，該校研究人員開發出一種性能與傳統鋰電池相當，卻減小了起火等安全隱患、且更為廉價的新型鋰電池，有望廣泛用于筆記本電腦、手機等電子產品。 傳統的鋰電池使用液態電解質，并用一層聚合物薄膜隔開正負極，而在這種新型鋰電池中，兩者被結合在一起。利茲大學研究人員設
最新出版的《科學》雜志刊登了電解液化學研究領域的一項重大突破：美國科學家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰電池和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。新技術不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電的運行里程，還能為高空極冷環境下的無人機、衛星、星際探測器等提供電能。 科學界普遍認為，電
最新出版的《科學》雜志刊登了電解液化學研究領域的一項重大突破：美國科學家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰電池和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。新技術不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電的運行里程，還能為高空極冷環境下的無人機、衛星、星際探測器等提供電能。 科學界普遍認為，電
3月1日，四部委印發《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，對電池性能、產能、安全性、材料和裝備提出明確要求。面對1000億瓦時的跨越式發展圖景，產業界當如何面對“層出不窮”的新技術？本刊日前采訪了中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文，他認為，全固態鋰電池會極大提高安全性和性能，
天冷了，很多人會遇到這樣的煩惱：冬天在戶外使用手機時，電量掉的特別快，屏幕反應速度減慢，特別是處于0℃以下的環境時，某些手機出現反應遲鈍、死機等狀況。這是什么原因呢？ 低溫使電池內放電化學反應變慢 “在0℃以下耗電過快，是手機的一種通病。”中國材料與試驗團體標準委員會電池及其相關材料領域委
特拉斯Model S車型可能是電動汽車世界的寵兒，但是現在汽車用60或85千瓦時的鋰電池發生了幾次火災，美國聯邦汽車安全管理部門開始對這款車型進行調查。 這個電池組可以使特拉斯Model S車在4.4秒內達到每小時60英里的速度，這得益于鋰的質量優勢，這是一種可以迅速釋放大量能量的相對比較輕的
傳統液態鋰電池電解質體系采用易揮發、易燃燒和易爆的碳酸酯類溶劑，在高溫、高電壓或極端條件下使用時存在極大的安全隱患，難以滿足電動汽車對動力鋰電池進一步提高能量密度和安全性能等方面的迫切需求。因此，開發新型高安全性全固態電解質電池能大幅提高鋰電池的能量密度、電池安全性和綜合性能，且具有廣闊的市場空
意大利博洛尼亞大學發布消息稱，該校研究人員經過8年努力，研發出了新型半固態氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1兆瓦時/噸能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內通過更換電池內部液體電解質完成充電。該電池采用一種新型液體電解質，能夠有效抑制導致電池失效的物質生成，并保持電池性能穩定，這種新型高
意大利博洛尼亞大學發布消息稱，該校研究人員經過8年努力，研發出了新型半固態氧流量鋰電池NESSOX。具有高達1兆瓦時/噸能量密度，可以像汽車“加油”一樣，在幾分鐘內通過更換電池內部液體電解質完成充電。該電池采用一種新型液體電解質，能夠有效抑制導致電池失效的物質生成，并保持電池性能穩定，這種新型高
材料基因組是近年來興起的材料探索方法，其研究的關鍵是實現材料研發的“高通量”，即并發式完成“一批”而非“一個”材料樣品的計算模擬、制備和表征，實現系統的篩選和優化材料，從而加快材料從發現到應用的過程。在鋰電池中，從改善安全性的角度考慮，全固態鋰電池被公認為未來二次電池的重要發展方向。然而使用固體
近期，北京大學深圳研究生院新材料學院潘鋒教授課題組在鋰電池、鈉離子電池等電池材料研究領域取得系列進展。 1、與華科合作在Cell子刊發表新一代鋰電池從基礎到產業化綜述與展望文章 隨著5G、可穿戴電子、電動車和大規模儲能的發展，對鋰電池的性能提出更高的要求，需要發展新一代鋰電池。鋰電池（屬于堿
電池是電動汽車行業背后的驅動力。過去的幾十年里，由于各大廠家一直在努力追求更大的能量密度、更長的使用壽命和更好的安全性能，可充電鋰離子電池技術已取得極大的進步。 2017年3月，中國國家工業和信息化部會同其它三個國家部委聯合發布了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》。《行動方案》為中
“也不知道這輛車的電池能堅持多久？” 6月15日上午，望著窗外駛過的又一輛新能源汽車，南開大學新能源材料化學研究所所長、博士生導師周震習慣性地自語道。 從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮，“鋰電池的基礎材料研究，我們與世界一流水平還有差距，尤其
8月27日，2014第六屆中國電池技術創新（上海）論壇舉行。第六屆國際電池工業展覽會8月26日至28日也在上海舉行。主辦方介紹，展覽會吸引了中、美、日、韓等30多個國家的500多家企業參展。 在新能源汽車備受各方高度關注的背景下，包括鉛酸電池、鋰電池在內的整個電池行業受到資本