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據路透社報道，英國航空、澳洲航空及其它一些航空公司正在游說本國政府去尋找措施，以迅速解決由歐盟最新的碳排放交易體系所引起的政治沖突，因為目前的僵局可能引發航空業競爭的扭曲。 從2012年開始，歐盟法律要求所有抵離歐盟境內機場的航空公司必須加入歐盟碳排放交易體系(ETS)。這項由歐盟27個國家所制定的體系針對全球變暖問題而設，限定了超過11,000個發電站和工廠的碳排放量。 但該體系現在引發了來自中國和美國等主要碳排放大國的憤怒，因為它在各航空公司本就不斷上升的成本中又增添了碳排放稅這一項。上周，中國出臺措施禁止本國的航空公司參與碳排放交易體系，并表示如果歐盟繼續計算所有航空公司的碳排放量，而不是只計算歐盟境內航空公司的碳排放量的話，中國將發布報復性的行動條款。包括俄羅斯、印度、中國和美國在內的26個國家也已計劃于本月26日在莫斯科舉行峰會，商討應對措施。 航空公司及行業組織警告說，目前的糾紛可能造成航空業在......閱讀全文
航空“碳稅”料3月開征 飛歐機票或漲上百元 中美俄航空業擬聯手向歐盟“抗稅” 2012年1月1日，國際航空碳排放費征收政策(簡稱歐盟航空“碳稅”)正式在歐盟實施。有券商分析師表示，如果航空公司將成本(全部)轉嫁給消費者，預計2012年國際航線飛歐機票價格將平均上漲16至17美元(約合
人民圖片 2012年1月1日，歐盟將正式把航空業納入其碳排放交易體系(ETS)。歐盟的這一地區性法律規定將不僅適用于歐盟航空公司，在歐盟境內起飛和降落的非歐盟國家航班也將被強制劃入征稅范圍。自該決定公布之日起，各國航空業的抗議聲就從未間斷，尤其是對該征稅措施的合理性
去年在柏林的舍納費爾德機場舉行的國際法協會國際航空展上，德國漢莎航空公司剛起飛的一架空客A380飛機從阿聯酋同一型號的飛機上方掠過。 歐盟與航空業之間的惡戰正在進一步升級。據路透社報道，日前歐洲最高法院法律總顧問朱利安?考寇特(Juliane Koko
有世界貿易組織官員日前表示，反對歐盟航空碳稅的國家很難將該爭端訴諸于世貿組織的貿易爭端解決機制。 自今年起，歐盟要求所有抵離其境內機場的航空公司必須限制航班碳排放量，凡超過歐盟碳交易體系規定碳排放量標準的航班，都需繳納相應的碳稅。印度等國家對此決定進行了聯合抵制。 世
對于歐盟強行征收航空“碳稅”的規定，中國政府6日明確說“不”。中國民航局向國內各航空公司發出指令，未經批準，禁止中國境內各運輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止以此為由提高運價或增加收費項目。但歐盟當天表示不會讓步。對此，中國能源網首席信息官韓曉平認為，歐盟此次強行征碳
從2012年起，航空業被納入歐洲碳交易市場，此舉將使該行業的成本至少增加10億歐元，削弱航空公司競爭力，最終導致飛機票價上漲以及碳排放價格上升。 據路透社報道，從明年1月起，約4000家航空公司將加入歐盟排放交易體系，無論航空公司所屬國籍如何，在歐洲機場起降的航班都將
航空業的碳排放問題，一波未平，一波又起。歐盟單邊針對航空業的碳排放交易體系(ETS)暫緩，國際航空運輸協會(IATA)提出的航空業 “2020年碳中和”方案近日又浮出水面。盡管中國航空公司極力反對，但碳中和方案仍在國際航協年會上通過，并將在今年年底前提交給國際民航組織。 專家認為，
此前，歐盟要求征收航空碳排放稅的提議引發多國強烈反對。英國《金融時報》5月17日報道稱，歐盟威脅將對中國和印度航空公司征收罰款，聲稱中印航空公司拒絕為歐盟境內航班的碳排放付款。報道說，這一威脅標志著歐盟迫使外國航空公司參與歐盟碳交易市場這一有爭議的計劃引發最新緊張。
2012年，歐盟對區外國家飛往歐盟地區的民用航空器征收碳排放稅，多哈會議召開……面對日益嚴峻的全球氣候形式，問題一再凸顯，氣候談判涉及全球各國，利益沖突錯綜復雜，一些矛盾根深蒂固。然而，共同但有區別的責任和公平等基本原則要在談判中堅持不動搖，要堅持減緩、適應、技術轉讓和資金支持同
據中國之聲《新聞晚高峰》報道，你排放，我收錢。根據2008年11月，歐盟議會和歐盟委員會通過的新法案，從明年1月1號，也就是10天后開始，所有在歐盟機場起降的航班都將開始實行排放交易。法案通過后不久，美國航空運輸協會及美國三大航空公司對此提出訴訟，而就在今天，歐洲法庭將對訴訟做出裁決。 國際航
受國際油價高企等不利因素影響，總部位于日內瓦的國際航空運輸協會20日對2012年度全球航空運輸業盈利前景作出修正，將盈利預期由此前預計的35億美元下調至30億美元。 分析人士認為，高油價加上“碳管制”等因素帶來巨大挑戰，而在宏觀經濟形勢風險猶存的情況下，全球航空業正在艱
德國日前重申支持歐盟向航空公司征收碳排放稅的法律。此舉表明了歐盟不會屈服于國際壓力而廢棄該法律的決心。 歐盟要求，所有使用歐盟境內機場的航空公司應購買碳配額來抵消其碳排放量。此舉引發了貿易戰風險，而且有可能影響全球航空運輸。 歐盟委員會已經表示愿意進行對話，但不會修改
在航空領域，新材料與生物燃料的開發、研究和利用都讓飛行變得更加環保節能，也讓旅客和航空公司受益匪淺。在當今全球性溫室效應日趨嚴重，各種礦物質燃料碳排放量有增無減的情況下，開發綠色、可持續的生物燃料已經被提上了議事日程。 盡管現在航空界為碳排放爭論得喋喋不休，但人們用實際行動表明了他們對環保的關
隨著中國經濟實力的增長，中國碳排放量也大幅增加，與此同時中國肩負起相應的責任。作為能源消耗量最大的國家，中國越來越擔心能源安全、能效和競爭力的問題。 2012年1月，中國國家發展和改革委員會宣布，北京市、天津市、上海市、重慶市、廣東省、湖北省、深圳市獲準開展碳排放權交易試點，以逐步建立國內碳排
未來幾年，我們可能會看到航空生物燃料的使用急劇增加。2018年，英國《可再生交通燃料義務法》（RTFO）納入了航空燃料這一類別。盡管無法律約束力，但RTFO會使實現供應航空燃料的生物燃料目標的燃料供應商受益。國際航空運輸協會（IAggTA）正在推動增加生物燃料的使用，以達到其減少溫室氣體排放的嚴格目
斯達黎加近50%的國土被原始森林或熱帶雨林覆蓋 位于中美洲南部的哥斯達黎加，西班牙語意為富饒的海岸。在這個以綠色為主色調的國度，近50%的國土被原始森林或熱帶雨林覆蓋，超過25%的國土為受保護的國家公園。 日前，哥斯達黎加環境、能源與通訊部部長雷內·卡斯特羅·薩拉薩爾來到中國，在社科
對于減排和碳稅的布局，應該是政府和社會積極作為的領域，我們有必要通過表態讓別人知道，我們是打算有步驟地實現自己的目標，并不打算有任何反潮流的舉動。 一年前的夏天，英國蘭卡斯特大學北京外國語大學暑期班，20多名思維活躍的年輕人來到北外校園，他們來自英國和歐洲各國。在主辦方安排下，我
據國外媒體昨日報道，中國、美國、俄羅斯及印度等26個國家將于2月21日在莫斯科召開會議，共同商議應對歐盟航空碳排放交易體系的對策。 中國和歐盟本月將在北京召開中歐領導人峰會，歐盟領導希望在這次會議上能得到中國的支持來應對歐洲債務危機。而就在中歐峰會即將舉行的前幾天，中
中國民用航空局12日向中國石化頒發了我國首個生物航煤技術標準規定項目批準書，標志著我國自主知識產權的生物航煤產品獲得了商業化應用的“門票”。 生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。此次獲得適航批準的1號生物航煤以棕櫚油和餐飲廢油為原料。 “地溝油”上天是否足
歐盟近期發布了要求航空公司為碳排放付費的法律，但預計將有26個國家對歐盟此舉提出正式抗議。美國國會已經提出了一個針鋒相對的法案。 根據歐盟的立法，從2012年1月1日起，進出歐洲的所有航班將被納入歐盟排放交易體系，必須購買碳排放許可證以幫助抵消其碳排放。該體系是歐盟2
2020年前，美國航空業都不會熱衷于基于市場機制來縮減碳排放。 據路透社報道，美國擬提出的航空減排提案將不包括飛機在公海上空的飛行時間。一些環保團體認為，這項提議對于應對航空業日益增加的溫室氣體排放過于保守。 據估計，該提案將僅涉及1/4的航空碳排放量。這與歐盟擬向
國際航空運輸協會(IATA)9月28日重申了全球航空運輸業的碳減排承諾，即截至2050年，該行業的碳排放規模在2005年水平的基礎上降低50%。同時，該機構敦促歐盟放棄在2012年將航空運輸業納入碳排放交易體系。 根據國際航協的說法，全球航空運輸業將在2020年之前，將其燃油效率逐年提高1
中國工程院院士倪維斗日前在中國科學技術信息研究所舉辦的“院士講壇”上表示：未來中國的能源結構仍會以煤為主。所有的科學技術發展，一定要環繞著如何清潔高效使用煤來進行，這是中國的一個特色。 倪維斗院士是我國著名的動力機械專家，在學術上發展了復雜熱力系統及其關鍵部件的先進建模
據環境新聞服務網（ENS）報道，除了中國和印度的航空公司以外，其他有航班在歐洲機場起降的航空公司已遵守歐盟排放交易計劃并報告其溫室氣體排放數據。 歐洲氣候行動專員康妮?赫澤高（Connie Hedegaard）日前表示，中國和印度目前僅有10家商業航空公司的
使用生物燃料混合燃油的Gulfstream飛機正在為試飛做準備。 近日，一架由生物燃料驅動的飛機從美國新澤西州起飛，經過7小時的飛行，順利完成橫跨大西洋的首次試航，降落在巴黎布爾歇機場。 這架名為Gulfstream G450的飛機使用了含有有四分之一亞麻籽生物燃料的混合燃料。飛機兩個引擎中的一
６月６日，國際航協理事、中國東方航空公司董事長劉紹勇接受記者采訪時說：“中國政府對限制二氧化碳排放高度重視，鼓勵和支持中國企業采取一系列措施，減少排放。但中國等發展中國家在限制二氧化碳排放方面，應該享受區別對待政策，不能和歐盟等國家實施同一標準，這樣做對發展中國家不公平，不利于促進全
11月12日，第六屆中國國際航空航天高峰論壇在珠海召開，隨著航空運輸快速發展帶來的巨大環境壓力，民用航空發展面臨減排與降噪形勢嚴峻。為應對這一問題，中國民用航空在新型飛機研發中重點發展綠色技術，并取得明顯成效，未來的大型民航客機都將是“綠色飛機”。 航空運輸快速發展帶來巨大環境壓力。中國商
航空業博弈碳減排生物燃料成王牌 在生物燃料的研發和嘗試問題上，也許沒有一個行業比航空業更為積極。此前，“地溝油”航班率先在最講究環保的歐洲大陸上空起飛。而今年，國內生物航煤公司也獲得了適航批準。 全球各大航空公
在生物燃料的研發和嘗試問題上，也許沒有一個行業比航空業更為積極。此前，“地溝油”航班率先在最講究環保的歐洲大陸上空起飛。而今年，國內生物航煤公司也獲得了適航批準。 全球各大航空公司以及飛機制造商為何如此熱衷于嘗試以餐飲廢油、動物脂肪、沙漠植物等為原料的生物燃料？一切都指向嚴峻的減排問題。
據彭博社9月15日報道，美國生物燃料公司普里默斯綠色能源（Primus Green Energy）表示，希望向全球性的航空公司出售自己生產的以天然氣為基礎的航空燃料，預計本月底前可能會達成第一筆交易。 &