我國研制出高比能、長壽命的固態鈉電池衰減率僅為0.007％
近日，中國科學院大連化學物理研究所二維材料與能源器件研究組研究員吳忠帥團隊與中國科學技術大學教授余彥團隊、中科院寧波材料技術與工程研究所研究員姚霞銀團隊合作，構筑了聚合物固態電解質和正極材料的一體化集成系統，有效降低了固固界面阻抗，顯著提高了電子、離子和電荷的傳輸效率，研制出高比能、柔性的全固態鈉電池。 鈉資源豐富、成本低，所以鈉離子電池被認為是大規模儲能的理想器件。傳統的鈉離子電池多采用液態電解質，容易出現漏液、燃燒等問題，而使用固態鈉離子電解質取代易燃的有機液態電解液，可有效提高電池的安全性。但是，固態鈉電池的發展也存在著問題：（1）固態電解質的離子電導率低；（2）固態電解質與電極間的界面接觸差；（3）電極材料在脫嵌鈉離子過程中的體積變化大，導致固態電池的內阻大、容量低、壽命短。因此，急需發展更加高效的解決方法來克服固態鈉離子電池中存在的各種問題，以滿足商業化應用的需求。柔性全固態鈉電池示意圖和循環穩定性 該團隊一方......閱讀全文
日本大力研發全固態電池
日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來５年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。 該項目預計總投資１００億日元（約合５．８億元人民幣），豐田、本田、日產、松下等２３家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等１５家學術機構
全固態電池的界面問題介紹
全固態鋰電池，一個重要的技術難點是電解質與電極之間形成高電阻界面問題。整個技術都還在發展過程中，對此問題暫時沒有統一的觀點，一般推測的全固態電池正負極與電解質之間的界面形成原因： 1）由于外加電壓高于電解質能夠承受的電壓范圍，使得電解質發生氧化或者還原，進而在正極或者負極表面上形成界面； 2
全固態鋰離子電池是什么
所謂全固態其實就是膠體鋰離子電池，只是電解液的隔膜不是以前的了，改成膠體的，電解液附著在里面跟海綿似的，其他材料都沒有變
全固態鋰電池薄膜正極簡介
大多數能夠膜化的高電位材料均可用于固態化鋰電薄膜正極材料。薄膜正極材料主要分為金屬氧化物，金屬硫化物和釩氧化物。 適合做正極材料的金屬化合物，多數已經在傳統鋰電池領域得到了應用，比如Li Mn2O4、Li Co O2、Li Co1/3Ni1/3Mn1/3O2、Li Ni O2、Li Fe PO
關于全固態電池的界面問題介紹
全固態鋰電池，一個重要的技術難點是電解質與電極之間形成高電阻界面問題。整個技術都還在發展過程中，對此問題暫時沒有統一的觀點，一般推測的全固態電池正負極與電解質之間的界面形成原因： 1）由于外加電壓高于電解質能夠承受的電壓范圍，使得電解質發生氧化或者還原，進而在正極或者負極表面上形成界面； 2
全固態鋰電池的缺點簡介
1）溫度較低的時候，內阻比較大； 2）材料導電率不高，功率密度提升困難； 3）制造大容量單體困難； 4）大規模制造中的正負極成膜技術還在集中火力研究中。
全固態氟離子電池“漣漪”能否成“浪潮”？
隨著固態電解質時代的到來，全固態鋰電池將是電池領域“主力”，成為時代的寵兒。但全固態鋰電池面臨多重挑戰，如能量密度有限，伴隨鋰枝晶的安全隱患，鋰元素原料供應緊缺等。誰將是“下一代電池”的有力競爭者?中國科學技術大學馬騁教授認為，全固態氟離子電池或許是一個很有希望、應用前景廣闊的方向。 鈣鈦
全固態鋰電池的優點有哪些？
1）安全性好，電解質無腐蝕，不可燃，也不存在漏液問題； 2）高溫穩定性好，可以在60℃-120℃之間工作； 3）有望獲得更高的能量密度。固態電解液，力學性能好，有效抑制鋰單質直徑生長造成的短路問題，使得可以選用理論容量更高的電極材料，比如鋰單質做負極；固態電解質的電壓窗口更寬，可以使用電位更
應用全固態鋰電池的優勢介紹
1）安全性好，電解質無腐蝕，不可燃，也不存在漏液問題； 2）高溫穩定性好，可以在60℃-120℃之間工作； 3）有望獲得更高的能量密度。固態電解液，力學性能好，有效抑制鋰單質直徑生長造成的短路問題，使得可以選用理論容量更高的電極材料，比如鋰單質做負極；固態電解質的電壓窗口更寬，可以使用電位更
全方位解析全固態鋰離子電池
全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。其關鍵主要包括制備高室溫電導率和電化學穩定性的固態電解質以及適用于全固態鋰離子電池的高能量電極材料、改善電極/固態電解質界面相容性。全固態鋰離子電池的結構包括正極、電解