車內空氣污染檢測標準實施調查

從2008年3月1日起，國內首次制定的檢測車內空氣污染的標準——《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方 法》(以下簡稱《方法》)正式實施，這個標準對于防治車內空氣污染，改善車內環境質量邁出了艱難的第一步。何謂艱難？事實上，這個法規從起草到正式制定， 歷經4年多，期間幾次推遲出臺時間，皆因可參考的國外標準不多。

然而在記者近日的采訪中發現，不僅是消費者，就是汽車的業內人士對這《方法》也不甚了解，還提 出了不少疑問。事實上，正如廣州市環保局的相關人士所說，這只是我國環保部門對車內污染問題處理的第一步。對于車內空氣污染的監控，日后的路還是很長。

1、檢測結果：八成車內空氣不合格

2003年3月，北京一市民疑因新車內苯污染超標導致中毒患病，經多月醫治無效后死 亡，其親屬李某遂將生產廠告上法庭，要求生產廠賠償經 濟損失70余萬元，成為全國首例新車內污染超標致人死亡訴案；2004年4月，原告李某 因證據不足而敗訴。這件案例，被汽車業界視為關注“車內 空氣污染”的導火線。此后，車內環境問題引起了消費者高度關注，更引發了消費者呼吁國 家盡快出臺有關車內空氣污染相關標準的法規，汽車內飾也從此走向“環保”變革。

根據國家地質實驗測試中心日前公布的一份國產新車車內空氣質量檢測結果。在接受檢測 的20個品牌、50款上市3個月的國產新車中，僅有9款轎車車內5項有害元素的含量符合檢測指標達到合格標準。換言之，目前市場上所銷售的車輛，超過 80％車內空氣標準不合格，大部分車型車內空氣甲醛或苯含量超標。

2、環保局：檢測方法出臺只是第一步

據悉，3月1日實施的《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》規定了測量機動 車乘員艙內揮發性有機物和醛酮類物質的采樣點設置、采樣環境條件技術要求、采樣方法和設備、相應的測量方法和設備、數據處理、質量保證等內容。

不過，有細心的消費者發現，該《方法》并未包含如何判定車輛車內空氣污染物超標，以 及國內汽車廠家是否需要定期提供產品樣品進行抽檢、消費者發現車內空氣污染物質超標后如何維權等內容。此外，該《方法》所檢測的對象，是建立在車輛靜止狀 態下由于車內構件材料和裝飾材料造成的空氣污染，并不包括實際使用時汽車發動和行駛，尾氣竄入車內引起的車內污染。

對此，廣州市環保局相關人士在采訪中如此表示：此《方法》的出臺，雖暫時未能一步到 位徹底監控車內的各類空氣污染，但是有望從源頭將車內空氣污染進行部分遏制。換句話說，該《辦法》僅僅是監控“車內空氣污染”相關標準的第一步。

3、廠家：對成本是否增加避而不談

車內空氣污染測定標準的出臺，對于廠家來說影響有多大？

記者試圖先后撥通幾家汽車廠家相關負責人的電話，希望了解其對車內空氣污染標準出臺 的應對措施，以及對生產成本的影響，不過大部分廠家對此并沒有過多的直接回復，只有幾個廠家公關部相關負責人表示自身的產品會嚴格按照國際標準生產，并且 達到此次實施的《方法》所提及的檢測標準。

上海大眾方面的相關負責人就表示，其生產的產品一直依照德國大眾最新的車內氣體散發 標準進行制造，并對車內所有非金屬材料的選用進行嚴格控制，其各類車型均比國家法規規定的時間至少提前2年達到排放法規要求，并有專人在德國接受氣味檢驗 培訓以確保車內空氣質量和舒適度符合健康標準。

然而，在采訪過程中，不少廠家對由車內空氣污染標準所引起的生產成本壓力，有所避 諱。不過，一汽豐田有關負責人則向記者表示，因此產生的成本并不會太多，也不會轉嫁到消費者身上。

記者發現，參與此次標準制定的廠家雖然包括了大眾汽車(中國)投資有限公司、日產 (中國)投資有限公司、通用汽車(中國)投資有限公司等，但實際上由于此標準暫時未對廠家生產制造過程有硬性的約束檢測時間和要求，因此真正關注此標準的 汽車廠家并不多。

4、消費者：新標準出臺關鍵是要便于維權

事實上，有關專家指出，超過半數的消費者對于車內空氣污染的危害仍認識不足，而對于 關心車內空氣污染的消費者，卻對于如何判斷車內空氣污染是否超標顯得束手無策。

廣州車主陳小姐提出了疑問：“我該怎么去判定車內污染物是否達標？經銷商二次車內裝 飾所帶來的空氣污染如何解決？”她迫切希望國家能夠出臺讓消費者一目了然便于維權的“車內空氣污染標準”。

以室內空氣污染為例，在陸續出臺一系列國家強制標準后，用戶與裝修公司之間可就裝修 后空氣質量的相關達標細則簽入裝修合同，當室內空氣質量經治理仍不達標的，裝修公司就必須退回用戶的全部裝修款。然而在車內空氣污染方面，消費者迫切希望 出臺類似的標準規范車內污染。

據悉，之前由于標準缺失，因車內污染引發的糾紛、官司不在少數。陳小姐表示，希望車 內空氣污染標準盡快與“三包”掛鉤：“購車時,廠家應也能提供一份車內空氣合格的協議，一旦消費者發現車內空氣不達標，也能享受到相應賠償或退車的保 障。”

廣州市環保局的相關人士指出，盡管國家有關車內空氣污染的類似標準尚未出臺，但是3 月1日實施的標準對消費者同樣有一定指導意義。譬 如發現自己購買的新車有類似車內空氣問題時，在報請第三方進行檢測后，測定方法和結果均可參 照《方法》中提及的標準，這在維護自己的正當權益時，可作為有力的證據。

5、經銷商：暫未留意此標準

東風本田本地一4S店的馬經理向記者表示，在自己接觸的客戶中，很少會因為車內味道 大而放棄購車的。“10個客戶里面，大概也只有一個會提及車味方面的問題。而且客戶基本上都理解新車都會有問題，這種味道幾個月之后就會消失。”在大部分 經銷商的印象中，只有特別敏感的市民，如女性或孕婦才會特別介意車內的氣味。

記者在廣州市內多個4S店中發現，在精品區，一般均有汽車香水、竹炭、空氣凈化劑等 產品出售；在售后維修廠，也有例如光觸媒等空氣凈化車內保養套餐提供給客戶。對于一些比較介意車內氣味的客戶，汽車香水等精品一般會被經銷商投機取巧地作 為車價優惠的一部分饋贈給客戶，車內除味的凈化空氣保養套餐則被打折推銷給買車的人士。

幾位被訪的經銷商在記者解釋了一番之后，才知曉有這樣一個車內空氣污染方面的標準出 臺。“我們在將車輛交付客戶之前，會做車輛的二次檢查，但很少會涉及車內除味方面。”上海通用本地一位經銷商向記者如此表示。“這個標準跟尾氣排放標準一 樣，必須通過很科學的手段才能測量，消費者對此認識和驗證都必然有一定困難。因此，只有從國家角度源頭把控才是最理想的。”