車尾氣檢測造假作弊問題亟待解決

　　汽車尾氣排放已成為我國空氣污染的主要來源，是造成霧霾、灰霾以及光化學污染的重要原因。《“十二五”主要污染物總量減排監測辦法》對機動車的污染監測提出硬性要求——到２０１５年底前，機動車環保檢驗率（含免檢車輛）達到８０％。

　　 自本月初環保部首次披露北京、廣州、深圳的首要污染來源是機動車尾氣后，機動車污染問題愈發引起社會關注。

　　 “表面上尾氣檢測法規標準全、監管環節多，其實雜亂無章、各級政府監管乏力，檢測設備造假作弊和‘車蟲寄生’現象普遍。”在２０日由中國環境科學學會等聯合舉行的“環檢機構專項整治核心問題專家研討會”上，北京建筑大學機電與車輛工程學院長期從事機動車檢測研究的專家姚圣卓說。

　　 姚圣卓介紹，在用車檢測方法上，我國現行對于機動車污染合法的檢測方法有雙怠速法、瞬態工況法、簡易瞬態工況法和簡易穩態法，雖然“遙測法”不是國家頒發的“在用車尾氣檢測標準”的檢測方法，但至少有１０多個城市已在用于路檢執法；柴油車排放主要是顆粒物和氮氧化物，但這二項指標都不在柴油車檢測和控制污染范圍。

　　 “２０１１年，我曾參加過對于機動車檢測站的檢查，查了上千條檢測線。當時的檢查資料，我仍然保留著。機動車檢測過程中有些問題至今仍然存在。”環保部機動車排污監控中心研究員韓應健說。

　　 “控制軟件數據造假問題普遍。”韓應健說，檢查中竟然發現拆除或更新凈化器后，車輛的排放竟然基本無變化，同樣一輛車，冷車和熱車的檢測，排放情況也基本無變化，同樣一型號車，行駛３萬公里的和行駛２５萬公里的檢測結果，排放情況基本無變化。

　　 我國《大氣污染防治法》規定：“機動車船向大氣排放污染物不得超過規定的排放標準”和“在用機動車不符合制造當時的機動車污染排放標準的，不得上路行駛”。

　　 中國汽車維修行業協會副秘書長王逢鈴認為，與前些年相比，近年來我國機動車檢測狀況應該有了較大改善，“無論是檢測手段，還是技術進步方面，都有了較大提升。”

　　 韓應健表示，不規范的檢測造成了諸多危害：使高排放車繼續行駛，數量雖少，排放占多，拖累空氣改善，檢測數據造假也誤導了政府。他認為，除了對檢測站嚴格監管外，還應對軟件作弊的供應商依法打擊。

　　 國家機動車污染防治專業委員會副主任顏梓清表示，只有通過嚴格真實準確的檢測，才能有效收集到車輛污染量，通過對高污染車的限行控制，才能很好控制住機動車尾氣污染。