特斯拉擬為綠色電網大規模生產儲能產品

　　特斯拉能源(Tesla Energy)進軍儲能市場，不僅為住宅也為工廠提供服務，由此帶來的新技術值得關注。而且，可能由此吸引新的資金和投入帶來規模經濟，降低成本。

　　最終，儲能技術的概念和費用將會被廣泛接受。大多數人認為這項技術是，晚上將電網中的電力儲存在電池中，然后在電力需求最高和沒有太陽時使用。但更普遍的做法是當開關跳閘或電壓不穩定時，電池將電力注入電網，從而保證用電不受影響。

　　Alevo集團首席執行官喬斯坦？埃克蘭說：“我們歡迎特斯拉進入儲能市場。它將同Solar City公司一起，為客戶和電網提供更多源自可再生能源的電力。添加分布式資源對環境而言是一件好事。”

　　埃克蘭參與過埃森哲發起的討論會，并于本周在芝加哥接受了埃森哲采訪。他說，現在評判特斯拉的技術還為時過早，雖然他覺得業界的高度關注給了儲能技術一個增加產量和提高效率的機會。

　　正如許多人現在所知的一樣，特斯拉首席執行官艾倫-馬斯克在構建一個超級鋰電池工廠，為其電動汽車大規模生產電池。但該工廠的產品也會用于公用事業規模電網以及住宅用電的儲能。這也是Solar City公司自2013年一直在做的，只是規模有限。順便一提，馬斯克為Solar City公司的董事會主席。

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　　洛杉磯，加利福尼亞-4月30日：伊隆-馬斯克，特斯拉首席執行官，2015年4月30日在加利福尼亞州霍桑的特斯拉設計工作室展示家庭、工廠、商業用的全系列電池。馬斯克公布了名為能量墻的家用電池，售價為3500美元10千瓦時和3000美元7千瓦時，還公布了名為“能源包”的電池組。(Kevork Djansezian/蓋蒂圖片社)

　　通常安裝在車庫的住宅用設備是小型系統，能產生5-10千瓦電力。因為其每千瓦小時的價格更昂貴，它們通常用作備用電源(而不是發電機)或使屋頂太陽能生產最大化。電網存儲是指1兆瓦或更多的電力，由存儲開發商向公用事業提供，通常通過提案申請的方式。目前最普遍的使用方式是用于頻率調節或可再生能源校平。

　　至于特斯拉，它的住宅用儲能電池售價約為3500美元，但成本不包括管理充電和放電過程中電壓水平的“逆變器”。這是可以放電一小時的鋰離子電池。

　　Sunverge首席執行官肯-芒森在接受采訪時說：“特斯拉的價格和我們所見一樣，并且會隨著鋰離子技術成本的降低不斷下降。事實上，我們看到了系統成本的平衡，這對于以更快速度下降的系統經濟很重要。”

　　目前，許多能源存儲項目是公私合營。就特斯拉而言，它已獲得美國能源部4.65億美元貸款，以及其工廠在內華達州的稅收優惠。

　　能源存儲的目標是增加規模。DNV GL集團稱，去年全球儲備的電力比過去三十年還多。到2020年，加州預計達1325兆瓦的能量存儲將繼續成為一個催化劑，超越現已在夏威夷上線的200兆瓦。

　　DNV GL集團高級副總裁拉爾夫-馬塞羅在一封交流郵件中說道：“特斯拉正在以業界為之努力多年的價格點上提供成熟的技術，從經濟角度，儲能在許多能源市場變得更有吸引力，特別是和太陽能相結合。”

　　那么公用事業對此有何感想呢？如果一個電網規模的項目成本高達10億美元，他們會希望看到大量數據來衡量潛在的回報，以及什么時候實現回報。國家電網這類公共事業對《公用事業》雙周刊的觀眾說，它仍然充滿希望但在技術上還未達到預期。

　　但是，品尼高西部資本公司(Pinnacle West Capital Corp。)旗下成員-亞利桑那州公共服務有限公司(The Arizona Public Service Co。)說，它正在實施一個涉及175戶家庭的示范項目――該項目將屋頂太陽能與儲能技術結合，旨在控制負荷并減少需求。該公司正在競標電網存儲――它將繼續推出一些新技術。

　　負責監管的官員芭芭拉-洛克伍德稱：“太陽能是亞利桑那州的未來。如果經濟允許，我們希望10%的發電容量來自電力存儲。”

　　與此同時，杜克能源在西德克薩斯實施了諾特里斯儲能項目。該項目在靠近風電場的地方安裝了鉛電池，容量36兆瓦，在全功率條件下可以充放電30分鐘。

　　同樣，愛迪生國際集團旗下的南加州愛迪生公司加速了其位于洛杉磯以北100英里處一個風電場里的辛西雅能源存儲項目。該交易預計將提供整四小時8兆瓦的能源儲備，相當于32個兆瓦時。它使用鋰離子電池。這個項目和杜克的項目都是用于電壓支持，或者瞬間補充電力以滿足客戶的需求。

　　格林史密斯公司(Greensmith)首席執行官約翰-榮格說：“電網儲能不再是試驗階段――現在它正在為公共事業和獨立的電廠創造巨大收益。因此，我們預計電網儲能市場將會超過家庭儲能市場。”

　　伊隆-馬斯克已經引起了世界的關注，距實現他的終極目標――創造電能并且零碳排放又近了一步。盡管這目標是遠大的，但他為公用事業和居民建造電池的行動更直接、并且一定會加速實現目標。