國產大飛機C919首飛，撬動中國制造業大市場！

　　2017年5月5日，中國國產大飛機C919實現首飛，這在中國航空發展史上具有劃時代的意義，從此世界航空開啟了空客（Airbus）、波音（Boeing）與中國C919三足鼎立的新時代。

C919首飛儀式現場圖片

　　C919開啟國產大飛機制造時代

　　在中國航空界，國產客機C919、水陸兩棲飛機AG600、大型運輸機運-20被稱為大飛機“三劍客”。C919在經歷了從立項后10年的刻苦研發后，今天終于實現了首飛；前幾天，中國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600在珠海成功進行首次地面滑行試驗；曾經舉國之力鑄就的運20項目，3年發圖、5年首飛、9年實現交付，創造出了世界上同類飛機研制交付的新紀錄。

　　中國飛機制造業走過了一段艱難、坎坷、曲折的歷程，現在是而今邁步從頭越。“三劍客”的成長和成功，顯示著中國航空工業突飛猛進的發展，而世人矚目的C919的首飛，更是顯示了中國人民的雄心壯志，開啟國產大飛機制造時代。

　　中國C919十年磨一劍

　　C919是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機。從2007年2月國務院批復大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，可謂十年磨一劍，期間中國航空人為這次首飛更是做足了準備，信心滿滿。

　　十年磨一劍大事記

　　2007年8月正式立項

　　2008年5月中國商飛在上海揭牌成立

　　2008年11月C919項目正式成立

　　2009年9月C919機頭樣機開工制造

　　2014年7月首架機機頭部段裝配下線

　　2014年9月C919正式開始結構總裝

　　2015年11月C919總裝下線

　　2017年5月5日C919實現首飛

圖解C919

　　一直以來，聲稱C919是組裝貨的質疑不絕于耳，網友的質疑不斷出現：發動機、航電核心處理系統、部分材料都得靠老外提供產品或技術，憑什么說是“中國制造”？網友的質疑不無道理，但是判斷一架飛機是本國制造還是組裝，一般看三個標準：

　　一、整機的產權歸誰？

　　二、研制整機的核心團隊是誰？

　　三、整機研制的關鍵環節掌握在誰的手里？

　　接下來小編來為大家起底C919主要系統以及部件的研發生產。

　　C919這架大飛機串起了國內完整的飛機制造產業鏈——200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研制，70家企業成為C919的供應商或潛在供應商， 有中航工業、寶鋼等國字頭的央企，有專注于裝備制造的民企，還有GE、霍尼韋爾等國際巨頭的身影，同時C919還是新材料、新技術集中運用的集大成者。

　　國外的GE、Honeywell、CFM等飛機制造領域的跨國巨頭，也成為大型客機機載系統供應商，不過，他們都要與中國企業合資，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業。

　　中國商飛公司董事長金壯龍說，C919整機的產權屬于中國商飛所有，研制時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手里。中國商飛在選擇用哪款發動機、哪個航電核心處理系統、哪些材料。“中國設計、系統集成、全球招標，逐步提升國產化”，中國商飛公司這一研制飛機的思路，清晰地表明了C919大型客機確確實實是“中國制造”，它體現了中國人的意志。

　　C919在設計上采用了大量先進技術，包括：

　　1. 采用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，并與十年后市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；

　　2. 采用先進的發動機以降低油耗、噪聲和排放；

　　3. 采用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和復合材料，減輕飛機的結構重量；

　　4. 采用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；

　　5. 采用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；

　　6. 采用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；

　　7. 采用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。

　　這么多先進的技術應用于大飛機的零部件，這些部件都是由中國哪些公司來完成的呢，看下圖一目了然。

　　千億美元市場機遇

　　國內外的供應商之所以對C919飛機趨之若鶩,與巨大的市場機遇不無關系。目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。

　　根據多方的市場預測,未來20年,僅中國市場就將接收5500多架新機,總價值高達6700多億美元。而目前國內航空公司在國內市場所運營的干線飛機,主要由空客和波音公司提供,且以A320和B737系列等與C919同等級的窄體機居多。

　　C919從實現首飛到真正量產或許比預期時間更短，專家介紹說，由于有ARJ21-700的經驗,C919量產時間估計只要四、五年或更短。而伴隨量產,配件國產化程度也將不斷提升,對相關產業的拉動也將越來越大。

　　按照我國民用航空工業發展路線圖，中國大飛機研制將歷經支線客機——干線客機——寬體客機的發展路徑。就在C919加緊沖刺首飛時,更大的寬體客機項目也已經在醞釀。據了解,中國商飛公司已與UAC(俄羅斯聯合航空制造集團)簽署了項目合資合同,中俄兩國企業將按照對等原則開展研制工作,在上海組建合資公司作為項目實施主體。飛機的總裝將在上海完成。

　　中國的飛機制造和發達國家的技術水平還有差距,民用飛機還在追趕的道路上,最大的挑戰不是錢和人,而是實踐。

　　C919拉動國內材料、裝備產業發展

　　C919的首飛及今后的量產不僅為中國航空事業做出了巨大貢獻，還能拉動材料及裝備制造業突飛猛進的發展。

　　一般來講，一架大型商用飛機集成300萬個到500萬個零配件，其研制能帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，可拉動眾多高技術產業發展，技術擴散率高達60％。

　　中航工業集團承擔了C919飛機大部件的主要制造任務，C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中后機身等九大部段都由中航工業下轄上市公司中航飛機旗下的西飛、成飛民機、沈飛民機和洪都航空等國內航空工業企業制造。

　　據了解，C919的APU輔助動力裝置門、機體及部分復合材料也是國內采購。C919機身6%左右的國產鋁鋰合金材料都是由國內企業提供。隨著C919產業化推進，預計更多鋁材被用于大飛機。按照規劃,到2020年，大飛機鋁材國產化率將提高到80%左右。

　　用于飛機尾翼制造的鈦材,同樣是大飛機國產化率較高的材料。據有關專家介紹,隨著產業化推進,國內鈦材用于飛機等高端制造業的比例將逐漸提升，有助于化解目前鈦材產業大部分用于低端化工領域的窘境。

　　航天特種材料及工藝技術研究所（三○六所）及幾家民營企業，就躋身C919國產大型客機九大機體結構供應商行列。

　　此外,飛機制造生產裝備也是國產化的核心內容之一。比如RAT艙門（應急發電機艙門）就是由一家名為“西子聯合”的民營公司提供。“西子聯合”是一家以裝備制造為主，跨行業經營的綜合型企業集團，旗下產業涵蓋電梯、電梯部件、立體停車庫、起重機、鋼結構、鍋爐、航空、商業、房產、金融投資等多個領域。

　　裝備界一位權威人士介紹，目前C919大飛機生產裝備均進口,國家也暫時沒有國產化計劃。不過,為C919提供零部件的部分航空公司,他們的生產設備中有國產化產品,這算大飛機生產裝備的間接國產化。

　　工信部在此前印發的《民用航空工業中長期發展規劃(2013-2020年)》提出，要抓住航空工業快速發展機遇,建立和完善航空發動機自主發展工業體系，大力發展航空機載、任務、空管和地面設備及系統,加快建設飛機和發動機大部件專業化生產基地，大力發展航空材料和基礎元器件，完善國產航空材料體系等。

　　隨著中國裝備的快速發展以及大飛機的量產需求，小編相信C919將為中國制造業市場提供更廣闊的發展空間。