楊惠根領隊詳解中國第34次南極科考任務

北緯８度，東經１３９度。太平洋深處風平浪靜，方圓幾十公里看不到一艘船，“雪龍”號在深藍中航行。

　　這是中國科考隊第３４次行駛在出征南極的航道上。在“雪龍”號上，中國第３４次南極科學考察隊領隊、中國極地研究中心主任楊惠根接受新華社記者專訪，詳細解讀此次南極科考任務。

　　１６４天１６個航段

　　創中國南極科考多個“首次”

　　１１月８日，中國第３４次南極科考隊乘“雪龍”號極地考察船從上海啟程。相比往年，這次時間尤其長——１６４天。這意味著任務“十分艱巨、繁重”。

　　楊惠根告訴記者，本次考察的第一項重大任務是為中國在南極恩克斯堡島建設新站做前期準備，第二項重大任務是啟動南極觀（監）測網建設，實施中國南極考察首次業務化調查與評估，包括南極海洋、陸地環境調查與評估，以及空間地理信息業務化調查等５大類、共２３項任務。

　　此外，考察隊還將開展多方面的科研考察，包括南極植物保護與管理問題研究、羅斯冰架考察等任務。

　　楊惠根說，考察隊將途經新西蘭、羅斯海到達中山站，隨后進行普利茲灣、戴維斯海和羅斯海的科考作業。在停靠新西蘭進行補給后，前往阿蒙森海作業。計劃２０１８年４月２０日返回上海，總航程約３．７萬余公里，分成１６個航段，創中國歷次南極考察航段復雜程度之最。

　　考察隊不僅包括下設的南極長城站隊、中山站隊等８個站隊，還包括上一年留在南極的越冬隊等，共１２支隊伍，總計３３４人。

　　“此次考察隊創中國首次南極科考后人數之最。在各國南極科考中，這么大的規模也不多見。同時，這也是我國南極考察歷史上首次兩條考察船同步在南大洋實施海洋調查作業。”楊惠根說。

　　此外，南極考察固定翼飛機“雪鷹６０１”將首次大規模承擔中山站人員進出南極的運輸任務，總計約１７０飛行小時。

　　重中之重：１４００余噸物資搶灘登陸

　　在南極，物資運輸補給是科考站的生命線。國外曾發生過物資卸運失敗導致科考站人員被迫撤離的情況。“雪龍”號歷次出征南極，都承擔著物資運輸補給的重任。相比往年，今年考察物資總量大，卸貨時間極其緊張，任務特別艱巨。

　　楊惠根說，新站建設是這次考察的首要任務，卸貨是重中之重。此次新站建設物資達１８１６立方米、重５４０噸，沒有現成碼頭，需要尋找合適地點搶灘登陸。

　　科考隊擬采用ＫＡ３２直升機吊掛作業和駁船運輸相結合的方式。直升機平均每天飛２５架次，海面運輸由駁船與小艇配合運輸，平均每天５航次。這樣２４小時不間斷作業，連續奮戰５天，科考隊才能按計劃完成物資卸運。

　　“在中山站，我們有９００多噸物資，只有一次卸貨機會。”楊惠根說，由于“雪龍”號到達中山站時間比歷年都晚，海冰情況存在不確定因素。按計劃，“雪龍”號與中山站間作業距離控制在２０公里之內，海冰卸貨將根據冰情和天氣情況２４小時不間斷作業。