動車追尾事件疑點重重：天災還是人禍

　　溫州動車追尾事故原因的疑云，還籠罩在陰霾的溫州城。但對35條鮮活的生命，以及更多在一瞬間就支離破碎了的家庭而言，這樣的悲劇究竟能否避免？

　　7月23日晚，閃電劃破了溫州的夜。　

　　20時50分左右，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發生追尾事故。D301次列車第1～4號車廂脫軌，D3115次列車15、16號車廂脫軌。　

　　“童鞋們快救救我吧！我乘坐的D3115次動車出軌了！”　

　　21時01分，網友“Sam是我”在新浪微博上發出了第一聲求救信號。　

　　出事地點附近的小鎮，迅速被上百輛救護車填滿了。截至記者發稿時，遇難人數已上升至35人，受傷人數達192人。

　　中國鐵路本來就難以維系的形象，再度急轉直下。　

　　驚魂　

　　剛剛從杭州旅游回來的周女士怎么也不會想到，她的這次旅行，竟會變成一場噩夢。　

　　周女士一家6口人坐在D3115次列車11號車廂，晚8點鐘左右，動車到達永嘉站，但原計劃1分鐘的停靠時間，卻持續了25分鐘左右。

　　“25分鐘后，動車重新啟動，沒一會兒，突然一聲巨響，仿佛地震一樣，整個車廂動了起來。”周女士下意識地抱起5歲的孩子，自己和孩子多處受傷，但萬幸的是，全家人的性命都保住了。

　　周女士一家是幸運的。但在后面追尾的D301次列車，1～3節車廂直接從高架橋上跌落并側翻，列車子彈頭被壓在最下面，4號車廂則豎直地從橋上掉下來，像蠟燭一樣插在地上。

　　D301次列車4號車廂的乘客劉洪濤回憶，事發的時候他正在睡覺，突然車廂猛烈搖動，車內的照明燈全部熄滅，天地顛倒，行李亂飛。

　　“前方的D3115正在緩慢行駛，我乘坐的D301從后面撞了上去。”劉洪濤說。車廂內有乘客開始用滅火器砸車窗玻璃，但沒能砸碎，周圍哭喊聲一片。

　　后來，劉洪濤在3、4節車廂之間發現了一個斷層，他連忙順著鋼管從裂縫里爬了出去，看到了令他目瞪口呆的一幕。“現場慘不忍睹，翻到橋下的車廂已經是粉碎性破壞。”

　　而事發當晚在新浪微博上被網友頻繁轉發的失蹤乘客朱平，已于7月24日早些時候確定遇難。　

　　“今天凌晨我們去驗尸了。”朱平在中國傳媒大學的同學在微博上寫道，之所以沒有立刻發布這條消息，是朱平的哥哥擔心家中父母身體不好，承受不了打擊。

　　“感覺就像走了一趟鬼門關。”D301次5號車廂的幸存者王先生至今仍驚魂未定。

　　天災？

　　事故前一小時，溫州市氣象局曾發布雷電黃色預警信號，而事故當地也出現了雷電和短時強降水。

　　據部分媒體報道，D3115次列車遭到雷擊后，失去動力減速停車，而雷擊也破壞了車上的信號系統，導致調度中心無法獲悉D3115停在鐵軌上，被后面駛過來的D301追尾。

　　“動車和高鐵一樣，采用弓網系統供電，弓網系統遭到雷擊后可能出現故障。”西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌接受媒體采訪時稱。

　　無獨有偶，當天23時20分左右經由溫州南站開往溫嶺的D3212次列車，也在事故現場附近遭到了雷擊，車內供電系統中斷。列車在用盡備用電源后停運，所幸沒有人員傷亡。

　　素以安全著稱的動車，發生這樣的悲劇，也令西南交通大學交通運輸與物流學院院長彭其淵無比震驚。

　　中國動車班次比較密集，一般一條鐵軌上兩輛列車的距離7000～8000米，而鐵軌旁邊則有信號箱，兩個信號箱之間的空間在專業上叫做“閉塞區間”。

　　“按照規定，一個閉塞區間內絕對不允許同時存在兩輛列車。”彭其淵說。當列車經過某一路段時，該路段調度部門會根據運行情況給列車發送信號，如果接收到紅燈信號，列車會自動停車。

　　“據我了解，D301并沒有接收到紅燈信號指示，反而一路綠燈。”彭其淵分析稱，可能是信號設備在強對流天氣下出現了故障。

　　但一位從事鐵路維修工作十多年的技術人員稱，自己“在工作中從來沒有遇到因為雷擊而造成的信號故障”。

　　鐵路的上方都有供電接觸網，即使出現閃電，電流也會被供電接觸網所吸引，并通過接地線流入大地。“信號箱安裝在路肩上，雷電直接擊中信號箱的可能性基本沒有。”該技術人員稱。

　　人禍？

　　2007年1月18日，我國首列動車組開跑，中國鐵路一夜跨入高速列車時代。

　　列車運行監控系統由車載模塊、地面模塊、維護模塊三部分組成。2007年4月，調度生產與輔助決策系統投入應用，按照設計功能，調度中心應能夠實現與乘務員的直接對話，實時繪制列車實際運行情況曲線，獲得機車當前位置、速度、正晚點等信息。

　　然而，近期以來高鐵動車事故不斷，進入7月以來，已出現大小事故不下6次，不免讓人心生疑惑。

　　這次的追尾事件更是疑點重重。

　　根據中國鐵路客戶服務中心網站公布的列車時刻表，D301應于19:42抵達溫州南，而D3115則應于19:57到達。可在出事地點，卻是D301從后面撞上了D3115。

　　由于D301從北京發車，路途遙遠，受惡劣天氣影響較大，的確可能出現慢于D3115的現象。但這件事，調度中心知道嗎？有沒有正確處理？

　　除此以外，D3115停車時，控制中心是否知曉？有沒有通知后面追上來的D301？D301正常接收到調度中心的警報信號了嗎？

　　“可能是調度出現了問題，命令沒有發到車上，或者死機了沒有減速，再或者沒有收到地面的指令。”帥斌分析稱。

　　一位鐵路信號工程師透露，目前高鐵動車上使用的C3信號系統，其技術上的不成熟其實已經是信號領域內部不成文的共識了。“系統不改進，以后類似的事故還會發生。不過就本次事故來看，應該不只是信號設備或是車載的問題，線路和動車體的緊急制動系統能否確保列車的制動距離才是關鍵。”他說。

　　相聲演員王平在微博上憤慨地評論：“這次事故讓我清醒地認識到，中國和諧號動車原來是世界上跑得最快的棺材！”

　　事故原因的疑云，還籠罩在陰霾的溫州城。但對35條鮮活的生命，以及更多在一瞬間就支離破碎了的家庭而言，這樣的悲劇究竟能否避免？