BAT優秀人才非要加入的人工智能實驗室藏著什么秘密？

摘要：目前，實驗室已初步建立起近70人的研發團隊，包含來自清華、北大、上海交大、復旦，以及海外留學歸國的32名博士和28名碩士，正同步進行10個項目的研發工作。

6月29日，又一家人工智能實驗室在上海成立。“我們是國企，給不了很多互聯網科技公司那樣的高薪，但是一些優秀人才看中了我們實驗室非常豐富的人工智能應用場景，降薪也要加入。”上汽集團副總工程師祖似杰口中這家能使“場景變前景”的實驗室就是剛成立的上汽集團人工智能實驗室，這也是中國汽車行業首個人工智能實驗室。

上汽集團表示，該實驗室將以上汽云計算平臺、大數據平臺以及豐富的業務場景為基礎，創建人工智能應用和解決方案，加快推進互聯網技術與汽車產業的深度融合。目前，實驗室已初步建立起近70人的研發團隊，包含來自清華、北大、上海交大、復旦，以及海外留學歸國的32名博士和28名碩士，正同步進行10個項目的研發工作。

上汽人工智能實驗室在“上汽技術周”中亮相。上汽集團提供。

車企為何要建立自己的人工智能實驗室？

當下，阿里巴巴、騰訊、百度等互聯網高科技公司早已建立起自己的人工智能實驗室并在行業內取得了一些領先的成果，曾專注于“造車”的上汽集團不選擇與其合作而要建立自己的人工智能實驗室是否有些“不務正業”？

“汽車產業‘智能化、網聯化、共享化’的發展趨勢意味著它已經占據工業和信息兩個產業的制高點。”祖似杰解釋，因此，人工智能作為一項引領性的戰略技術正在成為新一代產業變革的核心驅動力。汽車的產業鏈很復雜，互聯網企業可以做一些基礎的工作，但是真正要解決汽車產業的現實的問題還是要靠車企，因為車企對業務和場景都最熟悉。

通過前期云計算和大數據平臺的建立，上汽集團目前已積累了大量數據。“因此，我們也想通過這些數據反過來促進自身產品和服務的提升。”祖似杰還表示，在此基礎上，上汽的人工智能實驗室不會“閉門造車”，依舊會與國內外優秀的互聯網企業或實驗室、研究機構開展深度地合作，并聘請行業內頂尖人才擔任實驗室顧問，“我們不會從零開始，要快速銜接”。

據悉，得益于與前期研究的快速銜接，實驗室的首個落地項目——基于深度學習的物流供應鏈人工智能平臺（Spruce），已經在上汽旗下的安吉物流得到應用。該平臺可以通過大數據、云計算智能規劃整車運輸的路徑，時間效率比人工調度時期提高約95%，運輸車輛全年還可以減少約720萬公里以上的行駛里程。

汽車企業人將聚焦哪些人工智能應用場景？

除了物流領域，作為公司核心競爭能力的重要組成部分，上汽集團表示，其人工智能實驗室將積極利用上汽所擁有的豐富多樣的應用場景，重點聚焦智慧出行、智能制造、智能駕駛，打造領先的人工智能技術能力，為“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”提供核心技術支撐。

在智慧出行方面，上汽集團將以“人”的移動出行服務為觸點，全面整合現有的“環球車享”、“安吉汽車租賃”等相關服務，結合自身擁有的豐富場景資源，深度運用大數據、人工智能技術，打造一個功能全面、技術先進的智慧出行服務平臺。

在智能制造方面，上汽集團將通過人工智能實驗室推動生產方式向數字化、網聯化、智能化、定制化方向轉變。例如，目前已推出全球首款大規模定制開發的SUV車型大通D90，運用互聯網平臺與250多萬名“粉絲”實現直聯與交互。同時，上汽集團還在積極推進零部件企業的工業互聯網項目，今年底將先期形成3個樣板工廠，探索實現全供應鏈透明，快速響應客戶個性化需求，及時生產與交付。

在智能駕駛方面，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發，以及集成5G通訊技術的車聯網平臺，開展了封閉試驗場、高速公路等應用場景下的智能駕駛技術研究，整車測試累計里程超過6萬公里。同時，搭載斑馬智能行車系統的上汽互聯網汽車，銷量已經突破60萬輛，每日產生海量用戶行車和行為數據，為上汽智能駕駛技術研究提供了穩固的大數據支撐。

今年9月份，搭載“最后一公里”自主泊車功能的榮威MARVEL X將正式上市，成為中國首款真正實現“特定場景無人駕駛”功能的智能網聯量產車型。其他如高速車隊自動駕駛、城區自動駕駛等技術也將在明、后年投入商業化應用。

“人工智能技術依舊在不斷地變化之中，我們會繼續跟蹤學習。”祖似杰表示，人工智能還是一個很好的產學研深度融合的載體，“大學有很多算法和研究，但沒有應用場景，我們有應用場景，但算法和研究相對缺乏，因此在這方面上汽人工智能實驗室可以與高校深度合作，真正拉動中國汽車產業的發展。在上海，有上汽也有優秀的高校與人才，因此就具備了發展汽車人工智能技術的得天獨厚的優勢。”