近20年航空對氣候變暖的貢獻翻番

自2000年以來，航空業對全球變暖的影響幾乎翻了一番。圖片來源：motive56/Shutterstock

9月3日，一項發表于《大氣環境》的研究發現，在2000年至2018年間，航空業對全球變暖的影響幾乎翻了一番，這是迄今為止最全面的關于航空業影響氣候變暖的分析。英國曼徹斯特城市大學David Lee表示：“航空業發展得如此迅速，非常驚人。”

這項研究只持續到2018年，盡管新冠病毒大流行導致飛行大幅減少，但這只是一個暫時現象，Lee說：“從長遠來看，飛行短暫減少不會造成太大區別。”

飛行對氣候有極其復雜的影響。例如，噴氣式發動機產生的煙灰觸發了凝結尾跡的形成，這些凝結尾跡就像云一樣，既能通過反射地球表面的熱量而產生暖化效應，又能通過反射太空的陽光而產生冷卻效應。同樣，飛機發動機中的氮氧化物會增加臭氧的形成，也會破壞另一種強效溫室氣體甲烷。

德國大氣物理研究所Ulrike Burkhardt所在的分析小組使用計算機模型對先前飛行造成的整體效應進行評估。研究表明，凝結尾跡造成的暖化程度還不到之前認為的一半，即便如此，短時間的凝結尾跡仍比飛機長期排放的二氧化碳更能導致氣候變暖。

該團隊計算得出，人類活動造成的全球變暖效應中，航空貢獻占了3.5%。這比之前估計的約5%要低。數據還顯示，飛行造成了約2%的二氧化碳排放，這還沒有考慮飛行導致氣候變暖的其他方式。

自2000年以來，3.5%的比例一直相對穩定，但這只是因為其他變暖來源也在迅速增加。在此期間，航空業造成的暖化效應幾乎翻了一番。

“增長才是真正的特點，航空業對氣候變化的影響正在顯著上升。”Lee說，改用生物燃料，如棕櫚油，并不是解決問題的辦法，因為如果把種植生物燃料作物的全部影響都考慮進去的話，它們是否能大幅減少溫室氣體的排放還不清楚。

然而，使用可再生能源將大氣中的二氧化碳轉化為合成煤油可以大大減少排放，改用合成煤油將使個別航班實現碳中和。Lee說，這也將使凝結尾跡引起的暖化效應減半，因為合成煤油不含產生大部分煤煙的芳香化學物質。

Lee說：“這是可行的，但我們不知道如何大規模實施。但只要石油的使用成本更低，就不會使用合成煤油，這需要一項重大政策舉措。”