曾幾何時，發展快速公交系統成為各國的一種潮流，美國、哥倫比亞、中國等紛紛建立了快速公交系統。那么，在緩解交通擁堵的同時，快速公交在降低大氣污染方面又有怎樣的表現呢？
近日，來自哥倫比亞安第斯大學土木與環境工程系的一個科研團隊，對該國波哥大市的快速公交系統在新車更換前后的大氣污染情況進行了分析，結果顯示，通過采用更嚴格排放標準的車輛，可有效減少公眾在高濃度空氣污染物中的暴露。相關成果3月25日在線發表于《環境科學與技術》上。
乘坐快速公交的通勤者由于靠近移動污染源，經常會暴露在較高濃度的空氣污染物中。盡管近年來各國的城市交通趨向于零排放和低排放的替代方案，但由于此類研究的頻率較低，因此對通勤者所遭受的空氣污染影響的評估仍然非常有限。
在本研究中，科研團隊采集了一組波哥大市乘坐快速公交的公眾空氣污染物暴露濃度的測量數據，這些數據跨度達5年之久，用于分析波哥大快速公交系統引入新車后的變化。
在這五年中，波哥大市有1000多輛歐II和歐III柴油動力公交車被歐VI壓縮天然氣和配備過濾器的歐V柴油公交車取代。科研團隊測量了在舊公交車退役和新公交車推出期間及之后，當量炭黑（eBC）、細顆粒物（PM2.5）和超細顆粒物（UFP）的個人暴露濃度。在車隊更新之前收集的觀察結果被用作基線，之后與2019年和2020年兩次后續活動中收集的數據進行比較。
波哥大新的壓縮天然氣動力雙鉸接公交車可顯著降低大氣污染。受訪者供圖
結果顯示，2019年期間，PM2.5和eBC的濃度顯著降低，公交車eBC和PM2.5的平均濃度降低了48%。在2020年的后續觀測中，當車隊翻新完成時，觀察到的公交車PM2.5和eBC濃度進一步的減少，平均公交車eBC下降到17.7μg/m3，PM25下降到42.3μg/m3。這些觀察結果表明，公眾的eBC暴露量減少了近5倍，PM25減少了4倍。
研究還發現，2019年至2020年間，公交車內UFP濃度的降低幅度要小得多，這表明盡管車隊實現了翻新，但近道路環境中仍然存在超細顆粒物，使得UFP的降幅較小。
科研人員建議，為減少大氣污染，在采用更嚴格排放標準的車輛同時，也要注重環境治理的綜合策略。
