自主品牌新能源車何以獲國內外權威認同

　　過去幾年，提及新能源汽車，比亞迪是當仁不讓的領先者，但叫好不叫座卻讓領先者比較尷尬。什么叫領先?在目前的環境下，在國內獲得政府公務人員實際使用，在國外獲得權威獎項，這才叫權威證明。進入2013年，比亞迪新能源汽車在這兩方面都取得了標志性進展。在我看來，比亞迪新能源領先者地位已獲國內外權威認同。

　　第一個標志性進展是政府高級公務人員開始實際使用。十八大以來，黨的新一屆政治局提出了改進工作作風，密切聯系群眾的八項規定，各個省市自治區直轄市都陸續提出了“實施細則”，其中關于購置公務車方面，已經有多個省提出將逐步換成國產自主品牌汽車，這讓很多人看到了自主品牌的春天。最近深圳市委書記王榮上下班換用比亞迪e6電動車成為新聞，這為轉變公務人員的工作作風帶了個好頭。而且王書記不僅帶頭使用自主品牌汽車，更帶頭使用新能源車，這不僅有利于增強自主車企的品牌自信，更有利于加速新能源車的普及，切實解決公眾對PM2.5空氣污染問題的擔憂。

　　也有媒體人認為中國的電是“臟電”，所以發展電動車是偽環保，這純屬“空談誤國”，中國靠煤電是資源稟賦決定的，這是短期不可改變的，但煤電也在進行環保和輸變電效率提升，如果坐等“電變純凈”再發展電動車，我們造多少航母也難以保證全球原油供應鏈的安全，我們城市里的PM2.5也絕對降低的可能。行動起來主動改革是我們解決問題的關鍵，不先解決電動車的問題而空談電力純凈與否是典型的空談誤國。在新能源車方面，深圳已經做出了表率。

　　目前深圳市有1000輛e6電動出租車在運營，累計行駛里程已經超過4000萬公里，這些電動出租車不僅大幅節省燃油，減少二氧化碳排放，在保養成本方面也低于燃油出租車。隨著比亞迪推出雙向逆變充電技術，過去兩年一直在爭論的充電樁標準問題已經不再存在――比亞迪的電動車根本不需要充電樁。事實上不僅深圳本地政府支持比亞迪，除了北京、上海等本地擁有車企的地方政府外，很多受困于PM2.5高速增長的地方政府已經和即將采用比亞迪的K9+e6 電動公交解決方案，這一解決方案以其零元購車、零排放、零成本、零風險不僅得到中國各地的歡迎，也吸引了歐洲城市的訂單，比如最近倫敦就打算將其出租車逐步換成比亞迪的電動車。針對國內一些城市雖然喜歡比亞迪的電動公交車解決方案，但卻擔心GDP外流的問題，比亞迪正著手在當地建設電動大巴的裝配廠，由于商用客車的裝配工廠健身門檻較低，比亞迪能夠在滿足地方政府GDP不外流的情況下在更多的地方推廣和應用“四零”電動公交解決方案。

　　此番王書記帶頭乘坐自主品牌新能源車，將進一步催生公眾對自主品牌車型、對新能源車的需求。如果2013年自主品牌份額能夠進一步擴大，如果2013年國產新能源車的產品能夠進一步增加，政府高級公務人員帶頭乘坐自主品牌新能源車將功不可沒。

　　很多人對中國的自主品牌抱有浪漫幻想，比如總希望中國的汽車自主研發能一步登天，在這種情緒下，過去幾年政府在規劃中國新能源車時也有“彎道超車”的企圖，比如關于新能源車一度希望在2015年產銷量達到50萬輛，去年相對理性地提出要“累計”達到50萬輛，從目前的銷量情況下，累計要達到50 萬輛也很難。事實已經證明，在傳統能源領域要彎道超車幾乎不可能，無論是VVTi技術、CVT技術、燃油直噴技術、雙離合技術、渦輪增壓技術，掌握技術主動權和標準定義的都是跨國車企，中國自主車企能夠逆向開發保持技術基本同步已經很不容易。

　　就拿目前大眾品牌打遍天下無敵手的燃油直噴、渦輪增壓、雙離合動力總成來說，目前國內能自己研發和生產渦輪增壓的只有比亞迪和長城汽車，而同時又能夠自己研發和生產燃油直噴、雙離合的只有比亞迪。正因為如此，2012年由中國本土汽車媒體頒發的中國10佳發動機大獎經過慎重討論才會把獎項頒發給比亞迪和長城。雖然國內也有多個自主車企聲稱擁有渦輪增壓發動機，但這些發動機未必由該車企自己研發和生產。從裝備了TID動力總成的比亞迪速銳銷量看，消費者對新的動力總成技術是非常認同的，速銳上市以來銷量連續走高正是動力總成升級和品質提升的結果。

　　比亞迪作為新能源領先者權威證明不僅來自國內，第二個標志性事件也是最近發生的，在1月15日舉辦的世界未來能源峰會上，比亞迪與德國西門子、日本夏普一同獲得“扎耶德未來能源獎”大型企業類入圍獎。這一獎項由全球知名可再生能源專家組成評審團評審，每年最多授予三名個人、企業、機構或非政府組織，其中，獲提名的大型企業應該已經獲得業務成功和領先地位，有著明確的發展愿景，并且對自身在未來能源發展中的作用有始終如一的可持續戰略。年底，各車企在國內拿獎拿到手軟，但卻鮮先有拿到權威海外媒體或者機構所頒獎項的。而比亞迪此番拿到的“扎耶德未來能源獎”堪稱能源產業領域的“諾貝爾獎”。比亞迪獲得這一獎項意義非比尋常。其一，給比亞迪頒獎的是冰島總統格里姆松，這是權威性的證明。其二，在比亞迪之前，此前獲得這一獎項的汽車企業是豐田，比亞迪獲得這一獎項足見其新能源技術已經是世界級的。

　　能獲得這一世界級獎項，比亞迪靠的是實實在在的世界級ZL技術。進入2013年，圍繞新能源，比亞迪已經和將要發布了一系列新技術。比如第二代 DM雙模混合動力技術，這實質上只技術水平達到國際水平的插電式混合動力技術，采用這一技術的新一代產品“秦”將會在今年上市，這款產品雖然是插電式混合動力產品，但其裝備了1.5L的發動機，百公里加速時間能夠達到6.9秒，即使單純作為傳統能源車，它的性能也非常優秀。再比如比亞迪的雙向逆變充電技術不僅避免了充電樁存在的必要性，同時也讓充電設備國家國家標準沒有完善的必要――無論是比亞迪的e6還是即將上市的秦，比亞迪的新能源車都無需專用的充電樁，慢充直接使用家庭220V電源就可以。

　　2013年，比亞迪對純電動車的產銷計劃是6000輛e6和2000輛K9，考慮到補貼前，e6是30萬一輛，K9是200萬一輛，比亞迪的新能源車就產值而言是豪華車的級別。而且隨著裝備DMⅡ代技術的秦上市，比亞迪的新能源技術將進入普及的快車道。2013年，比亞迪與奔馳合作的新能源車型也將上市。按照比亞迪的計劃，未來全系車型將采用能量回收和48V鐵電池的綠混技術，2014年將發布輪邊電機技術，這些堪稱世界級的技術和產品將進一步穩固比亞迪作為中國乃至世界新能源汽車的領先者地位。