北京今起實施“京五排放標準”

    根據北京市現階段大氣污染防治工作的要求，經國務院批準，從2013年2月1日起，北京市執行相當于“歐五”的“京五”機動車排放標準，3月1日起停止銷售注冊不符合“京五”標準的輕型汽油車。網上有聲音稱，時至今日，中國絕大部分地區仍然用著含硫量15倍于歐洲的汽油，而且油品標準是三大石油公司說了算。事實果真如此嗎？記者對此采訪了相關人士。

　　油品標準滯后制約減排？

　　中國環境科研院副研究員岳欣表示，美國、歐洲和日本滿足相應機動車排放標準的油品，均提前于機動車排放標準施行開始供應。但在中國，國Ⅰ、國Ⅲ和國Ⅳ，與汽油機動車排放標準執行時間相比，相應的汽油標準施行時間分別延遲了2年、2.5年、2.5年。油品供應跟不上，大大制約了減排的效果。

　　目前，重型和輕型柴油車的排放標準實施的是國Ⅲ排放標準，但使用的還是第一階段的油品，汽油車的排放標準實施的雖然是國Ⅳ排放標準，但用的油品則是國Ⅲ標準的汽油。

　　日前，環保部相關人士在央視接受采訪時表示，國內的石油公司已具備提升油品質量的條件，但因油品價格問題得不到提高而遲遲不供應國Ⅳ標準的油品，導致了環保部也兩度推遲了重型柴油車國Ⅳ排放標準實施。目前，最新實施時間表是2013年7月1日。

　　油品標準石油公司說了算？

　　岳欣是“全國石油產品和潤滑劑標準化技術委員會”(“大標委”)下面的“石油燃料和潤滑劑分技術委員會”(“小標委”)的成員，上述兩個委員會負責制定車用燃油標準。

　　岳欣曾對媒體表示，在這個掌握標準話語權的37人委員會中，石油企業的人士占七成以上，來自汽車行業的只有3人，像他一樣來自環保系統的只有2人，而委員會的秘書處設在中石化。

　　據《中國化工報》此前報道，“大標委”的人員構成中，90.9%的委員來自石化系統、2.3%的委員來自汽車產業系統、4.5%的委員來自環保系統，主任委員來自中石化，秘書處設在中石化石油化工科學研究院。“小標委”人員構成中，石化系統委員占70.3%、汽車產業系統委員占8.1%、環保系統委員占5.4%，主任委員同樣來自中石化，秘書處也設在中石化石油化工科學研究院。

　　岳欣昨日對記者表示，真正的決策部門還是政府，石油公司也是企業，會從自身的企業效益來考慮，在油品標準實施問題上也不能把責任全部拋給企業，負責制定油品標準的標準化委員會應該更有作為。在油品質量升級換代上，不應設置過渡期，過渡期實際就變成了企業不供應合格油品的障眼法。　據《新京報》

　　空氣污染 要比非典 可怕得多

　　據環境保護部透露，截至1月30日10時，我國灰霾面積為143萬平方公里，8億以上人口受到影響。中國工程院院士鐘南山稱，目前呼吸系統疾病的發病，大氣污染是一個很重要的原因。鐘南山說：“灰霾不光對呼吸系統有影響，甚至對心血管、腦血管、神經系統都有影響。北京十年來肺癌增加了60%，這是一個非常驚人的數字，應該說空氣污染是一個非常重要的原因。所以不僅僅是人們已經感受到的咽炎、鼻炎或者眼睛的病癥，應當從長遠考慮，空氣污染對人體造成的更大的危害還在后頭。鐘南山提醒人們：“大氣污染跟整個環境――外環境、內環境息息相關，比非典可怕得多。對于非典可以用各種辦法治療，但是大氣污染、室內環境污染是任何人都躲不開的。所以要做很多的努力，首先要想盡辦法，要改進人類的最基本的生存環境，我想這是最關鍵的問題。”