北京油品標準高反成霧霾重災區主因還是燃煤

　　近日，北京的霧霾已經消散，天氣趨好，而關于此次全國大范圍污染天氣的討論卻仍在持續。其中，“油品質量是霧霾罪魁禍首，成品油亟待升級”的呼聲十分高漲。

　　然而，油品質量在制造霧霾中到底扮演什么角色？為什么油品標準最高的北京反倒成為此次污染的重災區？僅靠“脫硫”真能夠完全解決燃油污染問題嗎？一些環保專家表達了他們的看法。

　　霧霾成因復雜燃煤排放居首位

　　“治理PM2.5,其實主要問題是在解決燃煤污染方面。”中國能源網首席執行官韓小平表示。

　　對于我國大氣污染源的構成，韓小平為記者算了一筆賬：“去年，我國共燃煤40億噸，用于交通的燃油2億噸。煤的含硫量約為1%-2%，歐Ⅲ標準油的含硫量則為150ppm(0.015%)。也就是說，去年我國燃煤至少釋放了4000萬噸二氧化硫，交通燃油釋放了3萬噸二氧化硫。”

　　這意味著，燃煤乃是長期以來影響我國空氣質量的頭號污染源。

　　來自中國疾病預防控制中心與國際環保組織綠色和平聯合發布的報告也指出，燃煤造成的污染占中國煙塵排放的70%、二氧化硫排放的85%、氮氧化物排放的67%以及二氧化碳排放的80%。同時，燃煤污染物的擴散范圍可達數千公里，相當于北京到上海，甚至是北京到廣州的距離。

　　北京油品標準高為何反成重災區？

　　在此次受霧霾污染的城市中，北京首當其沖。連日的灰霾、嗆人的空氣令很多人都染上了網友們戲稱的“北京咳”。然而，令人不解的是，北京的油品質量其實是全國最好的。

　　環境是一個系統性工程，任何一個地方政府和一家企業都無法保證某個區域在污染的包圍中能夠獨善其身。這意味著，雖然北京的油品質量升級了，但由于大氣具有流動性，周邊地區還是用國III標準的汽、柴油，其排放沒有減少，被包圍的北京仍然難以擺脫嚴重污染的局面。

　　此外，油的質量上去了，要求汽車的發動機技術也要提升，否則不能完全達到高質油的效果。因此，北京規定，從今年2月1日開始實施京五排放標準，3月1日起，不符合排放標準的輕型汽油車停止在京銷售。

　　也有專家認為，北京有如此龐大的小汽車存量，即使油品標準達到歐V水平，仍難避免大的污染。

　　“脫硫”能解決燃油污染的看法并不準確

　　不少相關分析指出，如果盡快將國Ⅲ標準油升級為國V標準油，那么，對于“燃油污染源”將可以起到積極的改善作用。在業內，這一將油品升級的專業過程被人們形象地稱之為“脫硫”。然而事實上，認為通過“脫硫”工藝將油品升級可降低“燃油污染”的想法其實并不準確。

　　遼寧石油化工大學石油化工系副主任曹祖賓指出，脫硫的主要工藝過程是加氫。而加氫在提升排放標準的同時，汽油中的辛烷值也會隨之降低。“之前是97號的油，一脫硫標號將下降。”曹祖賓說，脫硫過程必須加入添加劑作為輔助，而添加劑的使用可能帶來新的污染；而且在工藝流程中同樣需要大量消耗燃煤，造成大氣污染排放。

　　專家說，這也是很多國家和地區并不過分苛求油品含硫量的原因。據悉，歐盟和日本將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm,美國是30ppm。雖然紐約的汽車保有量大大超過北京，但紐約的空氣清潔程度卻遠遠好于北京。因此，重要的不是追求最高的汽油品級，而是強調汽車與汽油品質的匹配，尋求最佳的經濟效益和環保效果平衡點。