2050年美國汽車或將減少80％石油消費

在美國，汽車石油消費量占總消費量的一半，溫室氣體排放量占總排放量的17%。

　　非營利性機構美國國家研究委員會日前公布的最新研究指出，如果美國政府實施相應的政策，鼓勵關鍵技術的發展應用，到2050年美國可減少80%的汽車石油消費量。

　　據《基督科學箴言報》報道，未來美國將提高新型高效車輛的使用，平均燃油經濟性標準將達到每升31公里，比現在的標準提高2倍。新車輛的動力裝置可以是傳統的內燃機、電池，或者是生物燃料、氫、天然氣動力的發動機。

　　然而，要實現80%的汽車溫室氣體減排還是比較困難。美國國家研究委員會的研究指出：“到2050年，輕型汽車每年可減少60-70%的溫室氣體排放。削減80%的目標雖然技術上可行，但是實現起來將會十分困難。”

　　美國輕型汽車的石油消費量占總消費量的一半，溫室氣體排放量占總排放量的17%。報告稱，減少石油消費最簡單的一個方法就是改用天然氣，但需要建設龐大的天然氣充氣站網絡。而美國不能單純指望天然氣來削減80%的排放，因為發動機產生的溫室氣體量很大。

　　研究委員會提出四種減少汽車石油消費和溫室氣體排放的技術“路徑”：提高傳統發動機的燃油效率、鼓勵生物燃料汽車、電動車以及燃料電池汽車。其中，最重要的是減輕汽車重量、減少汽油消耗。這意味著，美國政府制定的2025年汽車平均燃油經濟性標準應大幅提高。現行的2025年汽車燃油經濟性標準為每升23 公里;而報告稱，2050年的汽車平均燃油經濟性標準應達到每升31公里，混合動力車為每升39公里。

　　報告指出，即使達到新的燃油經濟性標準，恐怕美國也很難實現減少80%的目標，因此“美國應該大力發展生物燃料或壓縮天然氣車輛、電動汽車和燃料電池汽車。”

　　考慮到關鍵技術突破的不確定性，報告建議應探索上述三種替代路徑。研究人員認為，從長遠來看，氫燃料電池至少和電動汽車一樣具有前景，因此，美國應該加大對氫燃料電池的投入，且電動汽車可能主要用于短途，而非多用途汽車。

　　但是，由于報告中提出的四種技術路徑都成本不菲，因此大幅削減石油消費量和溫室氣體排放需要美國聯邦政府的大力干預。報告建議，政府應制定比2025目標更高的汽車燃油經濟性標準，為長距離行駛的車輛提供折扣，而對低里程的車輛征稅，提高汽油稅或設置汽油最低限價、提高替代燃料競爭力，加大對汽車效率、替代燃料開發和碳捕捉與封存等技術的研發資助，實施低碳氫燃料電池、碳捕捉與封存以及替代燃料基礎設施等示范工程。

　　此外，報告也警告，美國政府應在產業化后退出。替代燃料和汽車技術的產業化最好交給私有企業完成，政府則應負責制定相應的績效政策、減少溫室氣體排放和汽油消費量目標的政策。

　　清潔能源和環保組織對本次研究結論表示歡迎。環保組織塞拉俱樂部綠色汽車和電動車項目主任吉娜?科普朗-紐菲爾德(Gina Coplon-Newfield)說：“該報告強調了一種大規模、協調一致實現燃油效率和汽車替代燃料途徑的必要性。如果我們要想避免氣候變化帶來的最壞結果，那么汽車制造商、政府機構以及擁有大量車隊的企業需要共同努力，促進汽車技術的發展，以幫助我們削減化石燃料消費，并擺脫對化石燃料的依賴。”