河北省石家莊市正在研究制定《石家莊市小客車數量調控規定》，按照這個草擬中的規定，從明年起該地限制家庭購買第三輛個人用小客車，自后年市區內實行機動車單、雙號限行。自2015年起，每年小客車增量配額為9萬輛，按照每月7500輛進行搖號配置。此舉是“借鑒外地經驗”，為了“防止大氣污染持續惡化”。
其實，造成石家莊大氣污染的原因是多方面的，除了機動車外，燃煤、揚塵等都是重要原因之一，按照該市市長去年對媒體的表示，石家莊市區燃煤污染占大氣污染總量的53.4%，換言之，石家莊空氣污染主要原因是因為燃煤。2000年時石家莊燃煤總量才1500萬噸，到2012年已達6100萬噸，激增三倍多，而人口數量和城市建成區規模遠遠大于石家莊的北京市，2011年時的用煤總量僅為2635萬噸。
盡管機動車的尾氣的確會對空氣污染有所影響，但是在發達國家，許多城市機動車總量和人均保有率遠高于石家莊，甚至京滬兩地的城市，并未出現霧霾天氣。以東京為例，該市人口為1300萬人，但機動車早已超過400萬輛，私家車數量占絕大多數，平均每三個人就有一輛私家車，卻并未帶來霧霾天氣。由此可見，汽車數量的增加并不意味著一定會伴隨著嚴重的空氣污染，關鍵在于，機動車的尾氣排放標準是否達標。河北省一共有1500萬輛機動車，其中相當一部分是黃標車，就算石家莊限行搖號了，可大氣里是沒有隔離墻的，誰又能保證周邊城市機動車排放的不達標尾氣不會隨風而至，流動過來呢？
整治空氣污染需要從多方面著手，改變能源結構和發展模式，而許多地方之所以會在機動車問題上祭起“環境污染”的大旗，事實上是打著“防止大氣污染持續惡化”的旗號來解決交通擁堵問題，推卸自身在城市規劃不周和公共交通發展滯后方面的責任。
石家莊此次的“限車”動議，是“借鑒外地經驗”，將汽車限購風從一線城市蔓延到二線城市，且不論這一經驗是否完全可取，單說此風一開，難保不會有其它二線城市再從石家莊“借鑒經驗”。如果汽車限購風就此在二三線城市蔓延開來，那么將對我國的汽車產業造成不小的損失。
現代社會，需要用盡可能短的時間，來拉近人與目的地“空間上的距離”，正因如此，人們用飛機、汽車和輪船，取代了馬匹和雙腿，而汽車是老百姓身邊最普通、需求量最大的交通工具。擁有汽車，對于經濟上有余力的消費者來說，既是剛性需求，也是用自己勞動所得改善生活質量的一種方式。汽車對整體經濟的貢獻率是不容置疑的，一輛轎車最少要由2萬多個零部件組成，汽車產業能否良性發展，關乎著上下游近150個行業，從鋼鐵、電子設備到化工橡膠、紡織品不一而足。而汽車產業不僅能帶來規模經濟效應，更重要的是中間投入和價值量轉移的比重大，換句話說，汽車產業的投資具有“乘數效應”，汽車工業是一個“1∶10”的產業，即汽車工業1個單位的產出，可以帶動整個國民經濟各環節總體增加10個單位的產出，這一產業的增減可能會引起經濟總量巨大的連鎖反應變化，汽車產業的總產值已經占到全國GDP的10%。
而在下游環節，汽車產業又與物流、金融、廣告等服務業密不可分。除此之外，汽車產業的發展，還將促進城鄉道路改善，從而帶動基建行業。而在就業問題上，且不論生產環節，僅在銷售環節，每新建一個4S店能解決至少20個人的就業，每增加一個二級網點也能提供10個就業機會。
不過，好在石家莊市最終表示，該方案仍然是個草案，尚未最終定論。
希望二線城市的汽車限購風能夠及時懸崖勒馬，不要讓與汽車產業相關的各產業的經營者和職工蒙受損失，對這些產業所在地的經濟發展造成不利影響。
另外，那個“借鑒外地經驗”中的被借鑒者，是不是也應該好好反思一下呢？