李春濃：專攻爆破的“隧道工狀元”

　　科技追夢人

　　燈光昏黃的掌子面上，李春濃端著風鉆，兩腳楔在鋼架平臺上。6米長的鉆桿突入石體，鉆洞里流出鮮血一樣的紅泥水。

　　工人們把隧道推進的前沿叫做“掌子面”，在石林隧道，150平方米的掌子面上，最多有12個工人一起鉆孔。震得石粉彌漫，周圍誰喊話也聽不清。

　　“記得第一天上班，我手震得沒感覺了，吃飯時麻得端不起來碗。”李春濃說。在開十幾分鐘車才能到達的石林隧道深處，他是鉆爆工的頭兒。

　　鉆好了洞，布藥，大家撤到200米外。一聲悶響，隧道又炸深了幾米。等通風機吹散了煙塵，工人們就回去，期望看到盡量光整的洞壁。

　　李春濃，一位外貌像普通農民，有些靦腆的中年漢子，是中鐵一局五公司的一名鉆爆工人，打隧道的專家。只有初中文憑的他，憑借對鉆爆技術的熱愛，屢創行業紀錄。云桂高鐵上18公里長的石林隧道，是李春濃參與開挖的第11座長大隧道。

　　勤學苦試做狀元

　　1973年，李春濃出生于四川南充農村。父親是中鐵一局五公司的一名筑路工。初中剛畢業，李春濃就跟著父親進了隧道，搬石頭、砌邊坡、挖水溝、扛沙袋。

　　家有萬金，不如薄技在身。干過各種重體力活的李春濃想，自己好歹得學個技術。他挺喜歡打鉆的活兒。

　　師父給他簡要講解了技術要領后，就帶他進了隧道。師父抱起風鉆在巖石上鉆眼，很輕松。他的風鉆卻怎么也抱不穩。

　　“既然干了，一定要干好。”李春濃性格執拗，一邊觀察和研究技術要領，一邊向師父們虛心請教。

　　當時和他同時學開挖的工友張文回憶，一個月后，李春濃就能獨立司鉆，基本學會根據不同地質進行布眼鉆孔的關鍵技術。

　　1994年，在寶成復線皇澤寺隧道施工的李春濃，由于技術過硬，被大家一致推舉為開挖班班長。“有一次勞動競賽，李春濃班組的進度超過了機械開挖班，在全線引起了轟動。”李春濃當年的工友、現任石林隧道項目黨工委書記馮立欣說。

　　李春濃并不滿足。他發現，一茬炮往往只能往前推進1米左右，怎樣能少打眼、省炸藥，還能提高進尺?施工中，李春濃不斷揣摩。

　　1996年，在西華山公路隧道施工時，為了掌握“斜眼掏槽法”開挖技術，李春濃買來《隧道開挖技術》等書籍和大家研究。他發現如果鉆孔的角度控制在47—49度之間，每茬炮的進尺就會達到2米。工效提高一倍，每茬炮還能少鉆20多個炮眼。

　　之后，在龍宮隧道施工中，李春濃又試著把炮眼角度調整到54—55度。沒想到，每茬炮的進尺提高到了2.8米左右。2003年，“斜眼掏槽法”在全國隧道施工開挖領域廣泛推廣之時，李春濃班組每茬炮的進尺，在圍巖硬度好的情況下，已接近4米。

　　隨著近年中國基建施工的標準化和精細化，隧道開挖的“光面爆破”要求越來越高。光面爆破，就是爆破完的巖壁接近理想狀態，不用過多清理。光面爆破能保持圍巖的完整和承載力，最大限度地接近設計值，降低施工成本。

　　但光面爆破非常難。工人要按照隧道斷面的設計輪廓線，合理布置炮眼。為了熟悉掌握這門技術，2008年在淘金山隧道施工時，平時省吃儉用的李春濃不惜花費7000多元買了一臺筆記本電腦。他不讓任何人碰，包括來工地探親的妻子。“電腦里的那些資料，是我從網上好不容易搜集的，弄丟了咋辦?”

　　資料中的那些英文和公式符號讓李春濃犯難，年輕的技術人員便成了他的老師。“別看他沉默寡言，可一說起隧道開挖，他的問題沒完沒了。”同事說。

　　李春濃很快學會了光面爆破，為淘金山隧道項目節約了400萬元。他的開挖工點，也成為業主和全線兄弟單位經常學習觀摩的示范點。淘金山隧道搶工會戰，李春濃帶領開挖班創造了連續5個月獨頭開挖進尺最高達230米的施工紀錄，一時名震全線。

　　2012年，在陜西省隧道工技能大賽上，李春濃榮獲第一，被授予“隧道工狀元”稱號。他還培養出了16個熟練的徒弟。

　　粗活細干震高原

　　隧道開挖被視為又臟又累的粗活，似乎抱著風鉆會打眼就行，沒有多少技術含量。李春濃卻從不這樣認為。在他看來，粗活能干出大名堂。

　　正在修建的云桂高鐵石林隧道全長18.2公里，是中國最長的單洞雙線隧道，世界最長的巖溶隧道。該隧道地質極復雜，圍巖千變萬化，共需穿越6個斷層和4個破碎帶，就好像在果仁冰淇淋里打洞，是全線第一號控制工程。

　　“開挖掘進是整個隧道施工的龍頭，你有信心當這個龍頭嗎?”開工時，五公司副總經理、石林隧道項目經理李秀君問李春濃。

　　“有啥子說的，肯定拿下!”李春濃毫不含糊。

　　隧道進口剛進正洞時就遇到了難題：每次爆破后，隧道的上臺階兩犄角都欠挖，需經常返工。大家想了很多辦法都沒能解決。李春濃每天十幾個小時蹲在幽暗潮濕的掌子面，一茬炮一茬炮地試驗。十多天后，他果斷將上臺階開挖從3米處降低到4米處，問題迎刃而解。

　　隧道超挖的難題又來了。隧道每次爆破后，底部仰拱兩側呈直角狀。而隧道底部設計為弧形，這樣，每米進尺要多回填近兩立方米混凝土，浪費大。

　　李春濃和工友們反復試驗，回宿舍后又不停計算論證。一個多月后，他拿出辦法，在隧道底部預留1.5米厚的廢石渣不清理。在此平面上，下插10—15度布設炮眼，一個下部只要按照弧形角度打4個炮眼，且炮眼深度控制在5米左右，就可以爆出完美的弧形仰拱來。

　　在石林隧道，這一鉆爆工藝的改進，不但提高效率，還節約成本500余萬元。

　　讓工友們佩服的是，李春濃還搞了一樣機械發明。隧道開挖遇到軟弱圍巖時，每次爆破完，都要及時架設鋼拱架，防止坍塌。狹窄空間內架設，磕磕絆絆需要三四小時，又不安全。

　　李春濃很早就開始琢磨這個。一天，他從電動伸縮門得到靈感，設計了一個穩定伸縮的頂推裝置，固定后將正中拱架平穩升頂到設計位置，然后再拼裝焊接兩邊側拱架，省力又省時。現在架設鋼拱可以輕松完成。這項發明已獲得國家ZL。

　　“李氏開挖法”在石林隧道大顯神威。云桂高鐵穿越的無數山洞里，他帶領的團隊進度最快，保持著一月開挖201米的紀錄。

　　石林隧道的開挖已接近尾聲，速度超出業主預期。其他鐵路的同行也來工地取經。有專家認為，石林隧道代表了鉆爆法施工的最新技術和最高水平。

　　近年來，李春濃通過不斷改進隧道開挖工藝工法，已為企業節約施工成本1000余萬元。2012年，李春濃因在石林隧道施工中業績突出，被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎章。

　　一炮相隔生死關

　　沉靜的大山下，蘊藏著涌水、涌泥、溶腔、危石、瓦斯、坍塌等危險。你永遠不知道下一炮后，等著你的是什么。“比如石林隧道，相隔幾米遠，圍巖的級別都會相差很大。”李春濃說。

　　20年來，李春濃帶的班，沒有一起大的安全事故。放完一茬炮，他總是讓大家待在安全距離外，自己去查看爆破情況，確認安全后，才讓大伙兒進行下一道工序。

　　石林隧道一次爆破完成后，李春濃像往常一樣，用手電照看隧道頂部。他發現洞頂右上方有條裂縫，無聲無息地張開，正下方，是支撐鋼拱架的6位作業人員。

　　“危險!撤!”李春濃喊道。他們迅疾跑出十多米，只聽“轟”的一聲，洞頂上一塊巨石砸進了鋼拱架。

　　這樣的險情，李春濃已不知遇到過多少次。

　　2012年6月28日，石林隧道正洞開挖至2000多米時，李春濃開挖班遇到一個寬約5米、高約四五十米的超大溶腔，先是不斷溢水，后來開始涌泥……隧道開工至今，李春濃已經碰到過14個大小不一的溶腔。落石、涌泥和涌水都是極危險的。

　　他迅速啟動應急預案，組織現場人員堆碼沙袋、支撐鋼模板。為了探明溶腔內部情況，他甚至冒險探進身子查看。排除這個險情整整用了36個小時。第三天下午，渾身泥漿、滿眼血絲的李春濃才走出隧道口。

　　李春濃從來不逞強好勝，手下工人想多趕一厘米進度他都不同意。為了安全，他罰過錢，辭退過人。

　　在淘金山隧道時的一件事，李春濃不愿再提。他的同事告訴我們，2009年7月的一天，李春濃接到親戚從老家打來的電話，他13歲的孩子溺水身亡。而李春濃與孩子在一起的時間，前后加起來還不到一年。

　　李春濃奔回老家。一個星期后回到了工地。

　　“孩子沒人照看。假如他在家就不會出事了。他心里多難受啊。”李春濃的同事說。

　　2010年10月，李春濃的第二個孩子在老家出生了。“小家伙很愛挖土機、卡車這些模型玩具。”他說，“在工地上住了一段時間，現在已送回老家了。”李春濃的妻子現在跟著他，住在工地宿舍。

　　石林隧道今年10月即將貫通。今后高鐵列車經過這條隧道只需要5分多鐘，而這其中，凝聚著李春濃和1000名工友奮戰3年多的心血。

　　李春濃有一個愛好：收集隧道里的石頭。遇到重要節點或難忘的時刻，他都會從工地撿塊有特色的石頭。在石林隧道他收集了13塊。他說等隧道貫通，離開工地時，他會把石頭埋在隧道口上。