新能源汽車高額補貼緣何撬不動之“真相”

　　關于新能源汽車的未來，是這樣一幅美好的圖景：

　　每天清晨，你輕松地開上私家車上路，汽車動力十足，瞬間就可以爆發出驚人的動力；卻又靜如處子，沒有發動機的轟鳴；它不用加油，自然也沒有任何尾氣污染。

　　傍晚開車回家，只需打開充電蓋子，拿起插頭，對準充電插孔輕輕一插充電就開始了。而且請注意，充電電能來自于小區內的風能或太陽能發電，絕對的綠色環保。而你的汽車還可以作為移動儲能的工具，將負荷低谷時候產生的綠色電力方便儲存，輕松帶到各處隨時使用。

　　這，就是誘惑眾生的新能源汽車。因為這幅美好的綠色生活圖景，新能源汽車成為中國政府扶持的七大戰略性新興產業之一，新能源汽車也攪動著世界汽車業的未來。但時下，這一切距離我們還有多遠?

　　市場!市場!!高額補貼撬不動

　　“政府熱，消費者冷，廠家不敢賣，是新能源汽車的市場尷尬。”中國汽車工程學會理事長、著名汽車專家張小虞告訴記者。

　　按中國汽車工業協會常務副會長董揚的說法，2010年我國新能源汽車市場推廣進入實際操作年，國家政策扶持力度不小：2010年6月，政府在上海等6大城市試點對私人購買新能源汽車進行補貼，其中插電式混合動力車最高補貼5萬元，純電動車補貼6萬元；2010年7月，我國將十城千輛節能與新能源汽車示范推廣試點城市增至25個，新能源汽車全面進入政策扶持階段。

　　新能源汽車市場推廣情況如何?工信部的信息表明：截至目前，25個試點城市節能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛。

　　汽車業內人士指出，新能源汽車總體發展銷量規劃指標按期完成了，但這個還比較好看的數據主要靠城市公交車、大客車和出租車的數據在支撐，純電動汽車的客戶主要是政府主導采購的公交集團。在私人轎車市場，數據則十分慘淡。

　　在上海，目前已上牌照的電動汽車僅為10輛；在杭州，僅25人購買了純電動汽車。來自國內新能源汽車銷量最高的自主品牌車企比亞迪的官方數據，截至今年7月底，其雙模電動車F3DM總銷量僅770輛，其中深圳地區768臺，上海售出2臺。

　　“中國普通消費者對價格是十分敏感的，新能源汽車成本太高，性價比太低，即使補貼也還是不劃算。”張小虞指出。

　　這筆賬其實很簡單：補貼6萬元，買一輛14.98萬-16.98萬元的比亞迪雙模電動車F3DM，自己還要掏8萬-11萬元，即使充電比燃油省錢，但也是很有限的。而如果購買一輛普通的F3轎車，售價不到6萬元。

　　另外，從比亞迪和江淮等汽車企業透出的信息表明，目前全國幾個城市試點的私人購買新能源汽車補貼還缺乏具體的實施細則，除了汽車生產企業所在地，企業進入其他城市市場都在墊付補貼，如何進入其他城市的市場?要向哪個部門去申請?消費者購車后，補貼向誰申領?雖然我國政府開出全球最高補貼的氣度與魄力飽受國內外贊揚，但從政策執行層面來看，“補貼壁壘”也困擾著新能源車的市場推廣。

　　除性價比和補貼后問題外，使用的方便性問題也阻礙著新能源汽車的市場發展。

　　工信部的數據表明：通過積極試范推廣，目前我國已建成充電站與換電站近100座，充電樁4500多個。但與全國幾萬座成規模的加油站相比，這個數據相形見絀。在北京，延慶有一座電動出租車充電站，航天橋有一座電動公交車充電站，面向私人轎車的充電站卻找不到；在上海，建成的電動汽車充電樁只有45個，而且絕大多數的充電站和充電樁分布在嘉定區。