中國發力航空市場“綠色競爭”大飛機C919碳排放將大幅下降

    最新發出的清晰信號顯示，在全球航空產業面臨越來越緊迫減排與環境壓力之時，中國民用飛機產業正在將打造“綠色航空產業鏈條”和推出綠色航空產品作為應對之道，進而力爭在全球市場上獲取一席之地。

    在１２日于珠海召開的第六屆中國國際航空航天高峰論壇上，中國最主要的兩大民用飛機制造龍頭企業均對此做出了明確表示。

    中國商用飛機有限責任公司副總經理史堅忠說，中國將為８至２０年后的全球民用航空市場提供節能、降耗、減排、環保的中短航程單通道商用飛機。

    中國航空工業集團公司副總經理耿汝光則表示，這家企業正在研發的新舟７００將是一款經濟、環保和舒適的新型渦槳支線飛機，該飛機的直接使用成本將降低１０％，二氧化碳的排放降低２０％。

    耿汝光說：“我們未來的發展重點是降低飛機污染物排放和噪聲，我們制定的綠色技術目標是在２０３０年前，讓民用客機的碳氧化物的排放物降低５０％，二氧化碳排放降低３０％。”

    中國正在成為全球民用飛機市場的新興力量，但也面對各種挑戰，其中最直接也是最迫切的就是全球針對航空產業所形成的巨大環境壓力。中國航空工業經濟技術研究院院長王英杰說，盡管當前航空碳排放量只占全球碳排放量的２％，但因為航空排放屬于高空排放和移動排放，對大氣層造成的影響有相應的放大作用；此外，由于航空產業仍處于高速發展期，量的增長也使得其減排任務“時不我待”，不容拖延。

    一些產業人士還認為，由于在節能和減排上，全球航空產業特別是掌握主導權的歐美發達國家市場正在執行越來越嚴格的法律法規，作為新興力量的中國航空工業只能以更高標準要求自己。

    中國航空運輸協會市場研究部部長朱慶宇說：“目前以歐盟為主導推出的航空減排市場機制框架使發展中國家未來航空運輸業的發展屢受壓制。在我們看來，大氣減排的是必要的，但應采取航空技術創新和改進為主、市場機制為輔的減排辦法。”

    中國正在研發中的大飛機就體現了這樣的思路。史堅忠說，由中國商飛公司自主設計研制的Ｃ９１９飛機采用先進的動力裝置、先進的氣動設計及制造工藝，機載系統采用先進低噪聲設計技術，二氧化碳的排放量將比目前運營的先進飛機低１２％至１５％，噪聲足印則縮小７５％。最新統計顯示，這型飛機已經在全球市場上獲得１５家用戶，市場訂單總量達到３８０架。

    他說：“中國商飛公司加入世界民機制造業為民航業提供了更多的選擇。全新設計的Ｃ９１９客機采用最新的航空技術，無疑為推動整個民機市場的更新換代助力加速。不斷豐富的產品、依靠具有競爭力的成本，將進一步優化民機市場結構，促進民航業的長遠發展。”

    來自論壇的消息顯示，中國航空工業正在形成具有自身特色的綠色航空技術路線。中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院副院長、中航工業首席技術專家陳驪醒說，在做了大量氣動和風洞試驗后，這家中國大型飛機制造企業相信下一代真正高效的飛機將是飛翼布局。他說：“我們做了大量的試驗，高度的翼身融合體可以提高升阻比和巡航效應，并且降低燃油消耗。”

    為了在“綠色競爭”中爭取主動，中國民用飛機制造企業還針對超臨界技術、流體控制、降噪以及新材料、新工藝的運用，展開了大量研究。陳驪醒說，作為飛機設計者，他們正在大量采用數字化仿真驗證技術乃至探索打造“數字風洞”，使設計過程無紙化，減少了能源消耗。

    積極參與“綠色競爭”的中國航空產業還正在更積極的參與全球市場規則的制定。王英杰說，中國航空運輸總量位居世界第二，具備了從國際規則被動接受者向國際規則制定參與者轉變的實力。

    他說：“中國在全球碳排放交易體系的規定制定上應該提前謀劃，積極參與，積極發出自己的聲音。在參與到國際民航組織關于全球統一的碳排放交易體系的制定中，中國同時要堅決的反對不公平的、區域性的碳排放交易體系。我們完全可以共同努力應對全球氣候變化的挑戰，構建綠色航空產業鏈，開創綠色航空新紀元。”