中國工程院院士賀泓：京津冀應率先實施“國六”排放標準

“生物柴油是很好的可再生燃料，現階段面臨的最大問題是來源供應難以保障。”全國人大代表、中國工程院院士、中國科學院生態環境研究中心副主任賀泓在接受《中國能源報》記者采訪時表示，生物柴油若作為可靠的車用能源，首先需要有規模效益的產品來源，但無論是地溝油制生物柴油、還是植物油制生物柴油目前都缺乏原料保障。 

　　在談到“柴油貨車超標排放專項治理”時，賀泓認為，若想根本解決柴油貨車的排放問題，首先還是應提高新車的準入標準，盡快實施“國六”排放標準。 

　　中國能源報：《政府工作報告》中指出，2018年要開展柴油貨車超標排放專項治理。如何評價這項工作的必要性和緊迫性，未來應如何開展相關工作？ 

　　賀泓：“柴油貨車超標排放專項治理”能被納入《政府工作報告》足見國家頂層對這項工作的重視。柴油貨車雖然保有量不大，但其氮氧化物排放量卻占到了機動車氮氧化物排放總量的一半以上，機動車一次排放的細顆粒物也大多來自柴油車。 

　　若想根本解決柴油貨車的排放問題，首先還是應提高新車的準入標準，盡快實施“國六”排放標準。但是，新車的替代需要經歷較長的周期，通常都在5-10年左右。所以要盡快解決柴油貨車的排放問題，應及時對現有高排放的柴油貨車進行改造，一部分不能改造的柴油貨車應淘汰。 

　　中國能源報：有專家指出，目前我國還沒有專門適用于高原缺氧地區的達標油品，且在高原地區使用后的減排效果并不理想。您是否認可這一結論？ 

　　賀泓：我國現有的柴油車排放后處理技術實際上都經過了高原、高寒、高熱技術檢驗，但實際上最終的檢測方法都是通過實驗室臺架對重型柴油發動機進行檢測，并不是實車檢測。 

　　由于重型柴油車在實際道路中的運行情況與出廠時的臺架測試環境非常不同，這就導致實際駕駛中的排放情況與臺架測試的結果存在一定的差異。對于此類問題，我們也正在推動未來以道路實際測試結果來考核柴油車的使用和排放性能的相關研究工作。 

　　中國能源報：北京已將治霾重點從煤轉向柴油車，對此您怎么看？ 

　　賀泓：我認為，北京在加大柴油車污染治理方面應注意三個方面： 

　　一是京津冀地區霧霾治理任務重，所以應率先實施“國六”排放標準，至少從準入源頭嚴格把關。 

　　二是嚴格篩查高排放的柴油車， 

　　三是改造在用的高排放柴油車。 

　　“國六”排放標準在很大程度上就能解決上述車輛出廠臺架測試與車輛實際使用排放性能不一致的問題。因為“國六”標準不僅對NOx、PM排放限值大幅加嚴，而且加大了車輛低速、低溫行駛排放性的權重，同時對整車排放、后處理關鍵部件可靠性與生產一致性等提出了明確要求，所以“國六”標準更符合車輛在實際道路中的使用情況。 

　　中國能源報：就柴油車減排而言，您如何看待生物柴油這類新技術、新產品的推廣應用？國家應該為其提供怎樣的政策環境？ 

　　賀泓：生物柴油是很好的可再生燃料，但其現階段面臨的最大問題是來源供應難以保障。生物柴油若作為可靠的車用能源，首先需要有規模效益的產品來源，但無論是地溝油制生物柴油、還是植物油制生物柴油目前都缺乏原料保障。 

　　在政策環境方面，我認為政府應對用戶使用何種交通燃料保持中立態度。不論任何交通燃料，都應是環保達標的，所以政府首先要做的就是推動燃料的市場準入標準和相關技術規范的研究制定工作。