中國高鐵成網世界第一技術全面自主

　　全國２７個高鐵客運站網上訂餐試點日前推行。乘坐高鐵的人們可以選擇十幾家飯店的數十個菜品。從清一色的盒飯變為各地特色美食，看起來只是“火車餐桌”的小變化，折射的卻是中國高鐵提升服務品質的不懈追求。

　　近年來，中國高鐵繼續保持快速發展步伐，“四縱四橫”高鐵網基本成形，技術成就贏得國際聲譽，服務品質不斷攀升。中國高鐵已經成為一張見證時代發展的名片。

　　高鐵成網，世界第一

　　一個個數據，印證著中國高鐵的不斷前行：截至２０１６年底，中國高鐵運營里程超過２．２萬公里，占世界高鐵運營總里程６０％以上，位居全球第一。目前，中國高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已達４萬公里以上。

　　中國鐵路總公司總經理陸東福表示，隨著近年來鄭徐、滬昆、寶蘭等多條高鐵的開通，我國高鐵“四縱四橫”主骨架已基本形成。

　　在長三角、珠三角、環渤海等城市群，高鐵早已連片成網。上海鐵路局有關負責人表示，今年暑運，隨著寶蘭高鐵開通，長三角地區最大的亮點是從杭州、上海、徐州首次開行至蘭州高速動車組列車。預計暑運期間長三角鐵路發送旅客１．１６億人次，較去年同期多發送旅客９８２．５萬人次，增幅９．２％，日均發送旅客１８７．１萬人次。

　　在東部、中部、西部和東北四大板塊，高鐵也實現了互聯互通。地處黃土高原的甘肅省定西市通渭縣，是甘肅最貧困的縣之一，過去這里最好的道路是一條二級公路。隨著寶蘭高鐵的開通，通渭告別了不通火車的歷史，通過高鐵與北京、廣州、杭州、長沙、武漢等大城市連在一起。

　　“今后在家門口就能坐高鐵去廣州了！”５５歲的通渭人王亞東告訴記者，他的兒子和女兒在廣州工作，每年他和愛人都去廣州過年，但以前坐火車需要半夜趕到定西火車站，然后再坐３６個小時。而乘坐高鐵，時間一下縮短到１１個小時。

　　來自中鐵總的統計顯示，２０１６年，國家鐵路發送旅客２７．７億人次，其中全國動車組發送人數達到１４．４３億人次。而在動車組旅客發送量中，高鐵發送人數為１１．８億人次，高鐵已經成為人們出行的首選。

　　同濟大學教授孫章表示，高速鐵路覆蓋范圍擴大、成網運營，極大縮短了各區域間和城鄉間的時空距離，顯著改善了大眾的出行環境。特別是在西部交通欠發達地區，高鐵開通運營，大大縮短了與東、中部地區的時空距離，方便了人員往來和經貿交流。

　　高鐵技術，全面自主

　　目前，中國鐵路投入運營的動車組已有２６００余組，居世界首位，安全運行里程超過５０．５億公里。

　　安全運行，來源于可靠的技術保障。中鐵總總工程師何華武表示，黨的十八大以來，中鐵總認真貫徹創新驅動發展戰略，充分發揮總公司在鐵路技術創新中的主體作用，牽頭組織相關企業、高等院校、科研院所，形成了產學研用結合的鐵路技術創新體系，實現了中國高鐵技術的飛躍，我國鐵路總體技術水平步入世界先進行列，部分技術達到世界領先水平。中國高鐵已成為我國技術創新的典范。

　　去年７月１５日，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）線上“親密相會”，分別以４２０公里的速度交會而行，眨眼之間，乘客一秒飛過１１７米。這是世界最高速的動車組交會試驗，中國標準動車組經受住了“大考”。

　　中鐵總科技管理部主任周黎表示，此次試驗進一步驗證了中國標準動車組整體技術性能，特別是首次實現了動車組牽引、制動、網絡控制系統的全面自主化，表明中國具備設計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。

　　國家勘察設計大師、鐵四院副院長王玉澤告訴記者，中國建設了一大批適應各種特殊氣候環境、復雜地質條件和不同運輸需求的高速鐵路，技術實力得到充分驗證。以鐵四院設計建設的鄭徐高鐵為例，這是國內首條全線采用我國具有完全自主知識產權的ＣＲＴＳＩＩＩ型板式無砟軌道施工的高鐵項目，有力地展示了中國高鐵的整體實力。

　　“鄭徐高鐵全線鋪設了１２７１９２塊ＣＲＴＳＩＩＩ型軌道板，這種軌道結構整體平穩，安全性更高，耐久性完好，給乘客帶來更高的舒適度，整個軌道的綜合指標在全國鐵路中位居首位。”王玉澤說。

　　今年６月２６日，中國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相，分別擔當Ｇ１２３次和Ｇ１２４次高速列車。“‘復興號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。”何華武表示，中國標準動車組完成了整車６０萬公里運用考核，歐洲一般只有４０萬公里，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的２０年提高到３０年。

　　“‘復興號’將是中國高鐵‘走出去’的主力車型。”何華武說，經過多年成網運行，中國高速動車組早已“久經沙場”，既無懼大漠風沙，也適應高寒高熱。“復興號”可以經受零下４０℃到４０℃的環境考驗，也能根據各地自然、經濟特征做適應性調整。

　　高鐵服務，不斷提升

　　未來，中國高鐵還將繼續書寫輝煌。

　　根據２０１６年７月新調整后發布的《中長期鐵路網規劃》，到２０２０年，中國鐵路網規模將達到１５萬公里，其中高速鐵路３萬公里。屆時中國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的現代高速鐵路網。

　　伴隨高鐵網絡的延伸，高鐵服務品質也在不斷提升。在北京、上海、廣州等大城市間，鐵路部門開行了夜間高鐵動臥列車，實現了夕發朝至，有效提升了長距離高鐵旅行的舒適度。按照“零距離換乘”理念，打造現代化客運樞紐和旅客中轉換乘中心，滿足了旅客便捷換乘、舒適候車的需求。

　　“互聯網＋”的時代，“智慧鐵路”正越來越受到旅客的歡迎。以前，百姓買票得徹夜排隊，新一代鐵路客票系統的研發使用讓人們“動動指尖”即可購票。如今，“指尖”功能進一步拓展。７月１７日，在深圳開往桂林北站的Ｇ２９０４次列車上，去桂林出差的乘客劉誠殷收到了他在網上預訂的蓋飯套餐。

　　“以前要等候叫賣的推餐車，或者穿越重重人群去遠處的車廂，餓太久。這個網絡訂餐一上車坐上座位就能送到開吃，很方便，分量也足。”劉誠殷說。

　　廣州動車組餐飲有限公司副總經理劉海薇說，高鐵網絡訂餐是鐵路部門供給側改革的措施之一，目的在于提升服務水平，滿足廣大旅客的多元化需求，讓他們在行進中不僅享受美景更享受美食，收獲美好的乘車體驗。開放列車餐飲市場，讓社會品牌參與其中，將使餐車飲食結構不斷豐富，餐車服務水平不斷提升。

　　不僅有網上訂餐，近年來，鐵路不斷推出創新服務產品，像自主驗證取票、智能驗票進站、機器人問詢、ＡＰＰ資訊查詢、服務預約、站車ＷｉＦｉ等，都極大改善了旅客出行體驗。

　　廣東財經大學旅游與環境學院教授張偉強表示，隨著科技的發展，更多的“新服務”將會走進人們的生活，高鐵也將會越來越智能化。