“有頒獎照片嗎？”
“他沒去現場領獎。”
……
他是中國科學院金屬研究所（以下簡稱金屬所）研究員楊銳。因在航空航天和深海探測領域的突出貢獻，楊銳獲全國五一勞動獎章，卻因為工作缺席了頒獎典禮。
這些年來，楊銳實在太忙了，他忙著帶領團隊解決長征五號系列火箭氫氧發動機核心部件氫泵葉輪制備的技術難題；他忙著攻克鈦合金超細粉制備技術，實現重點飛機型號關鍵原材料的自主保障；他忙著發明高強高韌鈦合金，制造出世界上容量最大的萬米級載人艙，用于“奮斗者”號潛水器；他忙著實現鈦鋁葉片無余量鑄造，用于長江系列航空發動機，技術成果實現產業轉化……
楊銳（左三）和團隊成員 金屬所供圖
鑄飛天之“心”
5月3日，長征五號運載火箭成功將嫦娥六號探測器送入預定軌道，這也是長征五號繼2020年11月護送嫦娥五號探測器奔月后再次執行深空探測任務。
發動機是火箭的心臟，長征五號有著一顆非常強大的心臟，作為心臟核心部件的氫泵葉輪由楊銳帶領的鈦合金研究團隊研制。
楊銳擔任金屬所鈦合金研究部主任已有27年，他牽頭研制的氫泵葉輪從2016年應用于長征五號首次發射后，一直沿用至今。
多年前，氫氧發動機是業界公認的發展大推力航天動力的攔路虎。“氫泵葉輪是氫氧發動機中最重要的部件之一，它好比發動機的‘心臟半膜’，可以在零下253攝氏度的低溫下飛速旋轉，給發動機輸送液態氫燃料，轉速最高可達35000轉/分鐘，輪盤邊緣速度高達430米/秒，比聲速還快。”楊銳表示，這對材料、工藝及產品性能都提出嚴苛要求。
2008年前，我國針對粉末冶金氫泵葉輪的研究幾乎為零。2008年，楊銳帶領團隊承接了氫泵葉輪的攻關任務。
當時，國際上已經有采用粉末冶金成形新技術制造氫泵葉輪，但楊銳在查詢文獻時發現只能看到大概輪廓和最終結果，文獻對關鍵技術和工藝過程只字不提。
這可該怎么辦？氫泵葉輪的攻關時間緊、任務重，楊銳也是第一次開展粉末冶金部件研究，沒有可以借鑒的經驗，只能硬著頭皮上。
“氫泵渦輪屬于閉合空腔結構，內部無法進行機加工，對成形后的尺寸精度要求非常高，而粉末致密化時體積收縮高達30%，控制復雜形狀輪廓尺寸的難度極大。”楊銳說，“我們遇到的最大難題是如何讓性能和尺寸精度同時達標。”
在著手部件成形試驗之前，楊銳帶領團隊開展了大量的模擬計算，最終成功解決了尺寸精度與成形開裂的矛盾，并在一年半的時間內攻克了潔凈鈦合金粉末制備技術，突破了氫泵葉輪材料與制造技術瓶頸。
2016年11月，長征五號首次發射成功，楊銳卻已投入新一輪的忙碌中。
造潛海之“艙”
2016年，“奮斗者”號萬米載人潛水器立項。在立項前的論證階段，楊銳已經為全海深載人艙的研制做好了充分的準備工作。
“‘奮斗者’號載人艙若要承受萬米深度海水壓力，如果采用國際通用的Ti64合金，將會給獲得均勻顯微組織帶來很大難度，這樣強度就不合格；而且隨著板材厚度增大，焊接風險隨之增大，無法保證焊縫具有足夠的韌性。”專家組經過多次論證后認為，采用Ti64合金這條技術路線在國內不可行，唯一出路是研制更高強度同時保持高韌性的新的鈦合金。
“十一五”期間，楊銳帶領的鈦合金研究部就研制出一個新的鈦合金材料，該材料表現出的韌性和可焊性都非常出色，為“奮斗者”號萬米載人艙材料的研制提供了技術的積累。
但楊銳也清楚地知道，這款鈦合金材料與厚板焊接的技術要求還存在一定距離，其在厚板條件下的強度、韌性和可焊性三者的綜合平衡水平離工程要求尚遠。為此，他決定從合金成分設計入手解決。
2014年春節期間，楊銳翻閱文獻時受到啟發，聯想到如果在鈦鋁合金中加入鉬取代鈮，會不會更有利于合金穩定，從而提高韌性？為了驗證這個想法，團隊成員立即結束休假，回到實驗室開始進行計算工作，計算結果與楊銳的推測一致。
至此，楊銳關于新型合金設計的主要思路逐漸清晰：回避周期表中處于鈦下面的難熔金屬元素，酌量增加其右方的元素。實驗結果驗證了這個思路的正確性，成分調整后的合金不僅解決了載人艙的可焊性問題，還具備了工程實現的可能性。
最終，我國原創的新型鈦合金Ti62A誕生了，它的韌性和可焊性與Ti64相當，強度提高20%。
“‘奮斗者’號用的是我國自己發明的鈦合金，是純粹國創、國產，我們終于可以刪掉國產化的‘化’字，在追趕中實現了超越。”國家重點研發計劃“深海關鍵技術與裝備”重點專項總體專家組組長丁抗是這樣評價Ti62A的。
2020年11月，隨著“奮斗者”號成功下潛10909米，我國成為世界上第二個實現萬米載人深潛的國家，創造了中國載人深潛新紀錄，也創造了可搭載3人載人艙的世界最大紀錄。
截至目前，“奮斗者”號已累計下潛230次，使我國成為萬米下潛次數（25次）和人數（32人）最多的國家。
奔赴“星辰大海”
每當楊銳忙完一項艱巨的任務時，他并沒有沉浸于成功的喜悅中，而是讓自己迅速冷靜和平靜下來，為迎接新一輪的任務調整好狀態。
目前，為實現我國商用航空發動機的減重，楊銳正帶領團隊自主研制關鍵新材料鈦鋁合金，并開發低成本葉片制造技術。
楊銳介紹，團隊已經發明高穩定性氧化釔面層技術，可以實現表面反應層厚度降低一個數量級的技術突破，在國際上首次解決鈦鋁葉片無余量鑄造難題并實現工業應用，這項成果未來將助力安裝國產動力的商用飛機騰飛。
這些年，楊銳團隊發明的新技術正在加速推廣應用，加快了我國鈦行業邁向產業鏈高端的步伐。他以全海深載人艙為例介紹，其研制帶動了我國鈦合金工業能力提升和裝備制造技術進步。
其中，高強高韌鈦合金鑄錠尺寸、板材幅寬與厚度、鈦合金半球厚度、鍛件截面與單重、鈦合金電子束焊縫厚度等技術指標均打破國內原有紀錄，達到我國現有鈦工業設備的極限能力。
另外，超大厚度高強鈦合金電子束焊接和熱處理技術實現了技術跨越，這些制造能力的轉化與推廣有望提升我國艦船、海洋工程和石油化工領域的鈦合金應用水平。
楊銳的科研工作都是從國家的戰略需求出發，在一次次忙于奔赴“星辰大海”時，他總是不遺余力。
“有頒獎照片嗎？”“他沒去現場領獎。”……他是中國科學院金屬研究所（以下簡稱金屬所）研究員楊銳。因在航空航天和深海探測領域的突出貢獻，楊銳獲全國五一勞動獎章，卻因為工作缺席了頒獎典禮。這些年來，楊銳實......
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