車水馬龍被看成是城市繁華的標志。如今，不少人希望遠離鬧市，去安靜的地方生活。究其原因，噪聲污染是重要方面之一。可以說，噪聲污染普遍存在，其危害不僅與聲強有關，也取決于個體的敏感程度。例如，在寂靜的鄉村，一陣狗吠或雞鳴，都有可能驚醒睡眠淺的人。在城市，人口居住密度高，個體反應差別更大，容易出現眾說紛紜的現象。但總體來看，噪聲污染一般不會導致急性損傷，然而，噪聲污染產生的慢性危害是存在的，有時也會引發其他疾病，給患者帶來的痛苦不容忽視。因此，對噪聲污染的防治不能掉以輕心。
有效防治噪聲污染，首先要科學分析其產生規律。對不同的噪聲源，污染削減過程差別大，防治策略迥異。穩定存在的生產性噪聲，如機器、機場噪聲等，以設置人群安全防護距離為主；流動性噪聲，如機動車噪聲等，具有隨機性，以個人自我保護為主。就源頭控制而言，都要追求技術進步，降低噪聲源產生的噪聲強度，這是治本之策。
噪聲釋放出來后，必然會改變自然的聲環境質量。對此，有的國家認為這是一種客觀存在，沒有降解手段，不予監測。而我國不但對噪聲污染源開展了監督性監測，還對聲環境質量開展監測，包括區域聲環境監測、道路交通聲環境監測和功能區聲環境監測，以了解各地的聲環境質量狀況。回顧近年來的監測歷程，筆者發現，國內大部分城市每年的噪聲變化幅度均在0.1dB~0.9dB，與居民噪聲投訴量劇增的現實表現不吻合，因此，應對監測路線進行必要的研究和調整。
聲環境質量監測其實與城市環境空氣質量監測是相似的。這兩類污染，都具有異質性強、隨機性強等特征，很難實現監測全覆蓋，也滿足不了所有人的需求，只能按設定的抽樣原則，選擇有限的、代表性強的點位開展監測。可設置10 個或更多點位，這些點位一旦確定，就變成長期觀測站，可采用自動監測技術，獲得連續數據并完成評價工作。至于交通噪聲監測，實際上就是路邊站，可選擇典型路段開展，同時延伸到受影響的居民樓、學校、醫院等敏感建筑物，在適當高度依托建筑物設置空中噪聲監測站點。噪聲監測是最能體現監測為民的，對群眾投訴，應快速反應，同時要注意成果收集、整理，繪制噪聲污染分布圖，對投訴集中的區域，開展源解析，督促相關部門開展整治工作，還居民寧靜的生活環境。
此外，噪聲污染具有相對性。同樣的位置，公眾白天處于工作或清醒狀態，可能感覺不到危害；而到了夜間，四周安靜下來后，公眾變得對噪聲敏感了。由此可見，環境噪聲監測不僅要測得準，還要評價科學，恰如其分地反映生活質量。
總體來看，我國噪聲監測的技術較為成熟，設備的穩定性也高。面臨的挑戰是確定合理的監測策略，既能判斷城市聲環境質量變化趨勢，又能反映噪聲擾民的困境。為此，要對有關技術規范開展實施效果評估，取消針對性不強的監測，通過優化監測點位布局，真實反映一座城市的噪聲污染水平。