寧德時代打頭陣！動力電池將進入0.3元／Wh時代

　　動力電池價格或將更快邁入0.3元/Wh時代。而這一歷史性的變革，助力者將是寧德時代和比亞迪。

　　正強推降本

　　1月16日，據36氪啟動PowerOn報道，多位產業鏈人士透露稱，為保證市場地位，寧德時代正梳理產線資源，推動降本；比亞迪旗下弗迪電池近日也下發了內部通知，敦促團隊繼續降本。

　　具體來看，報道稱，寧德時代正在向車企推廣173Ah的VDA規格磷酸鐵鋰電芯，其標配2.2C倍率快充，走大單品路線。“24年中旬有幾家車企都會切換到這款產品，電芯價格不超過0.4元/ Wh，加量不加價，目標就是10-20萬元的純電市場。”行業知情人士表示。

　　知情人士還稱，從上游布局、材料體系資源儲備來看，“當下也只有寧德能把2C電池做到這個價”。

　　比亞迪方面，近日弗迪電池在內部通知，敦促團隊繼續降本：“2023年，采購團隊通過層層篩選，去劣存優，充分招標競價等手段，實現了利益最大化。當前，采購降本空間依舊巨大。2024年，我們將繼續加強非生產性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。”

　　不難看出，寧德時代的降本指標直接定位于成品電芯，而比亞迪則是放在“非生產性物料”上，即在制造或運行中使用的、但不構成最終產品部分的間接物料。業內人士認為，寧德時代和比亞迪不同降本路徑的選擇，說明動力電池各環節降本壓力及競爭壓力將進一步升級。

　　值得注意的是，比亞迪或許已經開始降本行動了。據SMM消息，去年12上旬，磷酸鐵鋰材料生廠商齊聚深圳，參加12月13日某電池（電芯）大廠的2024年上半年磷酸鐵鋰正極材料招標活動。

　　此次招標型號共三種，分別為儲能電芯材料S5、動力電芯材料255和265；招標方式為提供對應材料除主原料碳酸鋰外的加工費，封標。招標共分為三輪進行，低價者為首，共11家企業參與，最后5家企業中標。

　　SMM消息指出，結算方式為“賬期+迪鏈承兌”；三種型號的磷酸鐵鋰材料中標價格均較低，“相比2023年的招標，加工費下行約10%”。

　　零跑曹力：動力電池價格可以壓縮到0.32元/wh

　　暫不論上述消息的真實性，但就不超過0.4元/ Wh的價格來看，這還不是車企的理想價格。

　　據悉，零跑汽車早就開始“對電池進行標品化采購，不同的供應商供應同款標品電芯，每月對電池供應商進行比價，價低者得，以此來獲得成本議價權”。

　　零跑汽車副總裁曹力日前在接受采訪時表示，零跑汽車的鐵鋰電芯采購價，已經做到了0.4元/Wh認為。

　　與此同時，曹力認為，動力電池的價格可以壓縮到0.32元/Wh。

　　先看一組最新數據，來自鑫欏鋰電的數據顯示，1月16日，主流市場的方形磷酸鐵鋰動力電芯的最低報價已經達到0.33元/Wh，均價0.38元/Wh；方形三元動力電芯的最低價0.44元/Wh，均價0.475元/Wh。

　　而且，方形磷酸鐵鋰儲能電芯的最高報價和均價也相差無幾，基本可以說即將進入0.4元/Wh時代。

　　就此而言，電芯價格降至0.32元/Wh也不無可能，尤其是接下來的競爭可以說是極度激烈，屆時以低價攫取市場份額的戲碼再度上演也很有可能。

　　電芯價格將繼續下降的先兆：車企降價

　　俗話說，春江水暖鴨先知。2023年年初，自特斯拉大幅降價后，掀起了一輪又一輪的殘酷價格戰。據統計，去年僅8月份，宣布降價的車企就高達十余家。

　　電芯的價格也跟車企降價趨勢基本一致。據悉，去年1月的方形磷酸鐵鋰電芯均價約為0.8-0.9元/Wh，到8月份降至0.6元/Wh左右。

　　同樣的情況又在2024年年初上演了。自理想汽車于1月11日宣布全系大降價后，特斯拉、零跑汽車、上汽大眾（2024款ID.4 X）、極氪001、比亞迪（宋Pro DM-i）和奇瑞（小螞蟻）6家車企相繼宣布降價促銷。

　　而且，相關專家還表示，豪車價格還會再降。

　　也就是說，下游整車企業宣布降價，不失為是電芯價格將繼續下降的一種先兆。畢竟，排除少數賠本賺吆喝的企業，要有讓利空間大部分車企才會降價。

　　2024年：生存之戰開啟

　　事實上，去年年初開始，早已出現鋰電企業普遍降價拋貨的現象。尤其是在年底之際，不少企業拋貨以增加營收，從而使年度財務報表更“好看”。

　　而且，去年以來，整個鋰電產業鏈已經全面進入產能過剩時代，在動力電池、正極材料、負極材料、電解液與鋰電隔膜這5大細分產業鏈中，企業產能規劃均遠超2025年第三方研究機構對市場需求的預測上限。

　　一面是經營壓力，一面是產業整體過剩，鋰電企業在2024年的壓力可想而知。而且長遠來看，車企自研自造電池也有一定的威脅，盡管動力電池企業并沒有那么容易被代替。

　　當然，一榮俱榮，一損俱損。上游的動力電池產業鏈處境艱難的話，下游整車廠也避不開這時代的走向。比亞迪董事長兼總裁王傳福在去年的半年度業績會議上表示：“當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3～5年如果沒沖上去，就沒機會了。未來3～5年內，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。”

　　在“寒冬”周期之下，無人能幸免。2024年，將是市場繼續分化的一年，也將是“生存之之戰”開啟的第一年。