機動車排放強度怎么降？

　　作為大氣污染治理的重要環節之一，機動車污染防治讓很多地方政府頭疼，機動車保有量增加、道路擁堵、油品質量不高等問題不同程度存在。

　　隨著油品質量升級加價政策推出，油品升級步伐也將加快。油品升級對于減少機動車污染的貢獻到底有多大?我國機動車行業目前的技術水平是否能夠滿足嚴格的排放標準要求?對此，本報記者采訪了業內專家。

　　改油品能讓汽車污染強度下降一成

　　提高汽車發動機的環保性能也是機動車污染減排的重要方面

　　有關研究數據表明，改用符合國Ⅳ排放標準的燃油后，在用車的污染排放強度將下降10%左右。因此，全面供應國Ⅳ清潔燃油，不僅能夠控制新車污染物的排放增量，對降低在用車的污染物排放強度也有非常明顯的效果。

　　中國石油大學能源戰略研究中心執行主任王震表示，油品升級的核心是減少硫排放，而通過充分燃燒等方法也可以減少汽車污染物排放，只不過控制油品的方式，操作更容易。

　　“比如，有些車輛冒黑煙并不都是油品問題。汽車即使使用同樣的油，由于汽車本身發動機、道路等問題，污染物排放情況也是不同的。”因此，提高汽車發動機的環保性能也是機動車污染減排的一個重要方面。

　　機動車污染防治專業委員會副主任顏梓清向記者提供了這樣一組數據：實測表明，行駛1公里污染物排放量為0~3g的車輛占總數的78%，而污染物排放量在 30g以上的車輛僅占總數的3%。如果能將這3%的重污染車淘汰，就能降低30%的污染物排放。那么，如何找出這3%的重污染車呢?這就需要加強和規范機動車環保檢驗工作。

　　自身凈化能力沒有最優化

　　機動車維護在機動車污染防治方面性價比高

　　在機動車污染防治方面，美國的“I/M制度”得到廣泛認可，并在歐盟、日本、加拿大等國家和地區得到推廣。“I/M制度”是Inspection(檢測)and Maintenance(維護) Program的縮寫，是指通過對在用車進行檢測確認其尾氣排放污染嚴重的原因，然后有針對性地采取維護措施，使其最大程度發揮自身的尾氣排放凈化能力。這一制度可有效維護機動車，使其處于良好的運行狀態，防止在用車輛因故障排放超標。

　　據顏梓清介紹，美國對多種車輛污染防治措施進行了投入經濟成本研究，發現“I/M制度”的投入成本最低，每減排1噸尾氣污染物，只需要投入500美元。如果推行提高新車排放標準的措施，就要使用清潔燃料，這兩項措施相加后的投入成本最高，減排1噸尾氣污染物，需要4500美元。但至今為止，“I/M制度” 在國內并未得到真正實施。

　　作為機動車污染防治的重要手段之一，機動車環保檢驗在國內已經得到推廣。2011年，環境保護部對全國近千家機動車環保檢驗機構進行了檢查整治，共排查出各類違法違規檢測問題200余項。環境保護部機動車排污監控中心政策研究部主任丁焰曾表示，保守估計，機動車環檢問題率已達到兩成。

　　排放標準提升還需技術支持

　　油品燃燒與發動機、電控系統、三元催化器相關，我國相關技術方面還存在不足

　　機動車污染物排放與油品燃燒是否充分直接相關，而油品燃燒又與車輛的發動機、電控系統、三元催化器等密切相關。顏梓清向記者透露，我國汽車技術在某些方面還存在不足。

　　三元催化器是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為二氧化碳、水和氮氣。

　　據顏梓清介紹，目前國內的三元催化器廠家有上百家，質量水平不一。而且，我國對三元催化器的要求與國外不同，國外要求尾氣溫度達到80攝氏度時，三元催化器即開始工作，但我國要求尾氣溫度達180攝氏度時才開始工作。“如果燃燒不充分、三元催化器的吸附作用沒有充分發揮，再好的油品，也要變成污染物排放。”

　　從國Ⅲ排放標準開始，汽車都被要求加裝OBD系統(車載自動診斷系統)。OBD系統是監測機動車與排放有關的零部件是否正常工作，并及時對故障發出警報的環保專用裝置，可以及時發現車輛故障和污染超標的情況，并警告司機盡快進行維修。但是，在國Ⅲ排放標準實施時，我國的OBD技術尚不成熟，博世、德爾福、西門子等外資品牌占據了國內市場。

　　有報道稱，由于發動機和三元催化器老化，在整車的全生命周期中，目前能始終達到國Ⅲ標準要求的汽車并不多。為此，許多車企在OBD上做手腳，即使車輛尾氣排放超標，OBD系統也不亮燈報警，而環保檢驗機構也因為某種“默契”對此“睜一只眼閉一只眼”。

　　顏梓清認為，這些問題之所以存在，相關技術不成熟是重要原因之一。因此，她建議，在加嚴排放標準的同時，還應加強對相關企業的技術扶持，“沒有技術基礎，單純提高排放標準是不可行的”。