美國欲為卡車排放設新標準

　　美國環保署和交通部最近宣布了美國國內首個重型卡車和公共汽車溫室氣體排放和能效標準，并希望在提案出臺的前五年，減少2.5億噸卡車的溫室氣體排放，并節省原油5億桶。

　　有過在重型柴油卡車后開車經歷的人都知道，卡車比其他車輛行駛速度慢，且尾氣味道更大。而開卡車的人都知道卡車通常更費油。事實上近些年卡車的排放已經出現逐年下降的趨勢，但是這一提案讓行動更進了一步。

　　美國交通部部長雷·拉胡德（Ray LaHood）說：“新的油效標準不僅能減少交通對環境的影響，還能減少運輸成本。這是環境與經濟雙贏的做法。”

　　美國環保署和交通部國家高速公路交通安全管理局的提案涉及到三類車型，即聯合拖拉機、重型卡車和面包車，以及專業機動車。提案要求，2014款聯合拖拉機的發動機到2018年需減少20%的二氧化碳排放和油耗；2014款重型卡車和面包車汽油機型到2018年需減少10%的排放，柴油機型到2018年需減少15%的排放（如果考慮空調排放，減排分別為12%和17%）；2014款的專業機動車到2018年需減少10%的油耗和二氧化碳排放。

　　隨著油效的提升，從長遠看，機動車使用者的花費明顯降低。比如根據新標準，卡車司機可能在最初要為車輛的技術升級支付一定的費用，但是隨后在卡車使用的全生命周期里，可節省共約7.4萬美元。使用率較低的車輛回饋時間可能長達4-5年，但最終也能夠節省費用。

　　該提案發布后的60天內為征求意見期。作為提案制定的一個步驟，國家高速公路交通安全管理局還為提案準備了一份環境影響評價報告。

　　這一提案是美國總統奧巴馬今年早些時候和美國環保署以及交通部簽署的備忘錄的成果。奧巴馬總統要求用一個綜合性的措施解決問題。美國發動機生產者協會和卡車生產者協會對總統的做法表示歡迎。

　　美國發動機生產者協會主席杰德·曼德爾（Jed Mandel）說：“作為美國中型和重型發動機的主要生產商，兩個協會的成員時常關注提高能效，減少中型和重型機動車的油耗。我們的成員一直在努力改善技術，提高效率。提高能效的同時還能減少溫室氣體排放。”