“企業要加強自主創新，打造核心競爭力要從基礎研究做起，干一步看三步，儲備好持續提升的核心技術要素。”全國人大代表、濰柴集團董事長譚旭光在接受科技日報記者采訪時強調。
譚旭光分析，當前有許多制造業企業的研發費用投入不進去，就是因為基礎研究和科學技術轉化為工程技術的能力太弱，“在這方面我們裝備制造企業要加大投入、主動作為，要形成‘基礎研究+科學技術+工程技術’為一體的創新體系。”
在譚旭光看來，一個裝備制造業企業的競爭力，核心是從被動應對客戶需要向主動為客戶提供全生命周期的技術轉型，只有這樣，客戶才愿意接受你，才能從跟隨模仿徹轉向原始創新。
在談到智能制造時，譚旭光說，智能制造不是“忽悠”出來的。“現在全國上下都在講智能制造，我去過一個鄉鎮企業，上面掛著智能制造產業園的牌子，只有幾間廠房和幾臺設備，這樣做是沒有意義的。”
譚旭光認為，智能制造是在良好的管理基礎上，通過實現自動化，提取大數據，實現制造價值鏈條全過程的提升，“如果連基本的管理都沒有，談何智能制造。”
他建議，政府職能部門要對智能制造落地分類指導、標桿示范，不能縱容這種“忽悠”現象到處泛濫。
關于大眾關心的柴油車的污染問題，譚旭光說，不要對柴油車“有偏見”。他說，柴油車運輸是我國物流運輸的主要方式，占全國物流的80%左右，特別是重型商用車，這是我國實現物流高效發展的重要途徑。現在離不開，將來也離不開，點對點的物流需求永遠離不開柴油車。
“歐美發達國家對重型柴油車依賴度更大，也沒有影響到他們的藍天白云。我們千萬不要把污染的帽子全部加在柴油車上。”譚旭光說。
如何改變現在柴油車高污染的問題？譚旭光認為，關鍵是迅速實施國六排放標準。“目前國六技術沒問題，油也沒問題，如果全國300萬輛重型汽車都換成國六柴油物流車，藍天白云就基本實現了。”他說，關鍵是政府要加快淘汰國三以下排放車輛，有計劃迅速實施國四、國五車的退出，所有的運營商有一個可預期、有計劃的退出機制和方案。
“政府要明確中長期規劃并加大對違法、違規行為的懲治力度。在這里我個人提出，對造假行為要加大追罰力度，提高其違法成本。讓個人不敢造假，在這方面歐美國家就非常嚴格。”譚旭光說。
他最后強調，柴油機，特別是大功率柴油機將長期需要，隨著新能源的進步將倒逼柴油機技術快速提升，從現在的熱效率由45%將會迅速提高到50%、55%甚至60%，這將會降低我國原油進口的20%-30%,“所以我認為從技術專業上，未來30年到50年，柴油機將不可替代，不要忽悠退出時間。”
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