隨著時間的推移，中國的電動汽車減排量迅速增加

一項研究表明，由于效率提高和電網更環保，中國電動汽車隨著時間的推移實現了更大的減排量。雖然現在超過 10% 的中國汽車銷量是電動的，但電動汽車的整個生命周期仍然會產生碳排放。 Shaojun Zhang 及其同事在 2015 年和 2020 年對電動汽車進行了全面的“從搖籃到墳墓”評估，涵蓋燃料循環和材料循環階段，并編制了 2030 年的生命周期預測。

中國 BEV 在國家電網和子電網中的 Well-to-Wheel CO2 排放（2015 年、2020 年和 2030 年）。圖片來源：Wang 等人。通過 PNAS Nexus。

他們考慮了電源、車輛燃油效率、關鍵汽車金屬和電池技術等因素。 2020 年，與內燃機汽車相比，純電動汽車在其整個生命周期內的排放量減少了約 40%，而在 2015 年，這一差異僅為 23%。排放量的下降是由多種因素造成的，但主要是由于運營效率的提高。

展望 2030 年，作者預測，與內燃機汽車相比，向鎳鈷錳電池過渡，再加上更清潔的電力組合，可能會使電動汽車在整個生命周期內的排放量減少 53%。區域差異增加了復雜性；例如，中國北方地區比其他地區更依賴煤炭發電。盡管如此，作者斷言，即使在北方，電動汽車也能帶來顯著的減排效益。

主要金屬的二氧化碳排放強度及其對乘用車的貢獻。圖 a) 顯示了主要金屬生產的平均 CO2 排放強度以及初級和再生金屬生產的 CO2 排放強度。圖 b) 估算了與每輛乘用車的主要金屬生產相關的二氧化碳排放量。圖片來源：Wang 等人。通過美國國家科學院院刊

Nexus NCM 和 LFP 電池的平均生命周期 CO2 排放量（2015 年、2020 年和 2030 年）。根據五家工廠的調查數據，誤差線表示與電池制造過程相關的排放變化。 2020 年 NCM 和 LFP 的先進水平是根據先進的能量密度（NCM 為 180 Wh kg?1，LFP 為 140 Wh kg?1，均為包裝級別）和制造相關的 CO2 排放數據估算的。圖片來源：Wang 等人。通過美國國家科學院院刊

2015-2030 年 ICEV 和 BEV 的 C2G CO2 排放量與全國平均電力結構。誤差條表示由于不同子電網的不同電力組合而導致的 WTW CO2 排放量的變化。圖片來源：Wang 等人。通過 PNAS Nexus

2015 年至 2030 年 NCM-BEV 脫碳的驅動因素。驅動因素分為兩個階段（WTW 和車輛循環）和四個主要部分：P，發電； V、整車性能[如整車重量、能耗（EC）]； B、電池性能（如電池尺寸和能量密度）； M，金屬生產。 LFP-BEV 的結果見圖S1 。圖片來源：Wang 等人。通過 PNAS Nexus

PNAS Nexus期刊文章：“中國電池電動汽車脫碳的多部門驅動因素”，作者：Fang Wang、Shaojun Zhang、Yinan Zhao、Yunxiao Ma、Yichen Zhang、Anders Hove 和 Ye Wu。

由 Newswise 和 PNAS Nexus 提供。