新能源汽車試點城市明年或再增加
隨著上海、北京、深圳等城市私人購置新能源汽車的政策漸近成熟，目前全國25個新能源汽車試點同樣有增加的可能。 近日，在2012年第10屆廣州車展期間，記者從國家工信部、財政部等有關部門人士處獲悉，國家正在研討擴大新能源汽車的試點城市，包括公共服務領域和私人購買領域的試點都有增加的可能。 有消息人士向《證券日報》記者透露，全國部分非試點城市同樣在布局新能源產業鏈，擴大試點的呼聲一直很高，隨著《新能源汽車產業規劃》的通過和主要試點城市運營模式的成熟，今年下半年政府已經加快調研工作，不過該政策最早可能在明年年中才能出臺。 模式漸近成熟 “新能源汽車正處于市場培育階段”已是業內的普遍認識，而在現階段，無論是公共服務還是私人領域，對新能源汽車進行統一管理，規模運營將有利于其健康推廣。 但在公共交通領域，即便是目前存在政府補貼，新能源公交客車價格仍顯高昂。為此“深圳模式”中采用的融資租賃方式能很好地解決公交公......閱讀全文
“混合動力”屬于節能車不算新能源汽車
國務院發布“節能與新能源汽車規劃” 混合動力車不再劃歸新能源范疇———混合動力汽車算不算新能源車?7月9日，國務院辦公廳發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱“規劃”)中有所明確：混合動力汽車屬于節能汽車，而不算新能源汽車。 “節能與新能源汽車規劃”將
日本擬建混合動力及電動汽車國際安全標準
據《日刊工業新聞》2010年9月29日報道，隨著混合動力及電動汽車的普及，許多新問題浮出水面，如行駛途中過于安靜，難以引起行人注意;車載鉛電瓶、鎳氫電池和鋰離子電池的起火;電動汽車信息傳輸系統是否會遭雷擊;隨著智能交通系統發展，汽車電子化程度越來越高，每臺車猶如一臺計算機，招致病毒和黑
中國新能源汽車動力DNA待解：純電動？ 混合動力？
純電動？還是混合動力？在中國，盡管發展新能源汽車產業已有年頭，但究竟更應傾向于選擇哪種動力DNA，還是一個待解的謎題。 一方面，由特斯拉帶火的純電動汽車市場，在中國開始遭遇政策推動與市場掣肘的互博與尷尬。由于依然存在性能、價格、配套等諸多制約因素，中國純電動汽車產業發展速度可能慢于預期。盡
電動汽車不只改變汽車動力方式
純電動汽車將給汽車社會的產業鏈、價值鏈、環保鏈帶來哪些改變?隨著一些面向私人汽車消費者的電動車產品緊鑼密鼓地準備上市，比較全面地研究這一課題成為可能。近日，筆者赴萊比錫參加了寶馬集團為全球記者組織的“i2013創新日”活動，通過從可再生能源到車身制造，再到維修保養和充電使用整個流程的觀察，可以發
電動汽車園無錫新能源夢
油價不斷上漲，具有零排放、低噪音、低能耗等優勢的電動汽車成為人們關注的焦點。無錫自2010年10月起，已陸續建成兩座充電站及配套營業廳，共建成165臺充電樁。兩年來，除了正常運營的江陰充電站外，記者近日在走訪中看到，其他一些充電站、充電樁仍面臨零使用的尷尬。政策春風下，新能源汽車在這座
電動汽車動力性能試驗方法
1范圍 本標準規定了純電動汽車的加速特性、最鎬車速及爬坡能力等的試驗方法。 本標準適用于純電動汽車。 2規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件.其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據
新能源電動汽車電池管理系統概念
電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包
混合動力汽車的原理及發展
1 混合動力汽車的發展概況當前，石油資源面臨枯竭，傳統汽車的排放已成為大氣污染的主要源頭。研究顯示傳統汽車在常規路面上行駛時至多能利用燃油40%的化學能，在擁堵的市區路況化學能的利用率僅為25%。目前，動力電池在壽命、充電時間等方面無法達到人們的用車要求，實際使用效果并不理想，預計在10年之內電動汽
電動汽車動力電池的類型介紹
目前新能源汽車用的動力電池類型主要為：鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池和鈉硫蓄電池。鋰離子電池鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。在充放電過程中，Li+ 在兩個電極之間往返嵌入和脫嵌：充電時，Li+從正極脫嵌，經過電解質嵌入負極，負極處于富鋰狀態
電動汽車電池回收 新能源蓄電未雨綢繆
人們常常抱怨雖然想讓生活變得更佳環保，但付出的成本太高。對于插入式混合動力以及全電式汽車而言，它們的價格確實不菲，因為電動汽車使用的鋰電池造價高昂。如何在保障電動汽車性能的同時，降低電力汽車成本呢？加拿大安大略省鋰電池開發生產商Electrovaya公司的員工桑卡爾