專家建議阻燃材料亟待嚴格標準加強監管
3月29日深夜，武漢市停靠路邊的電車發生火災，半小時內5輛電車被燒成空殼;而此前2月27日發生在貴陽的公交車縱火案則造成6人死亡，35人受傷;2013年6月7日發生在廈門的公交縱火案造成47人遇難……多起公交車失火案除去人為縱火的原因外，公交車內飾材料的阻燃標準過低，也是造成人員和財產損失的重要原因。 中國阻燃學會秘書長周政懋日前在接受記者采訪時表示，公交車失火案暴露的阻燃材料標準偏低問題只是冰山一角。在我國，阻燃材料領域監管不嚴、法規執行不到位、市場混亂才是更為核心的亟待解決的問題。這些問題如果處理不好，不僅阻礙著阻燃材料行業的健康發展，而且產生大量的火災隱患。 作為阻燃材料專家，周政懋認為，經過幾十年的發展，目前我國的阻燃化工品產業基礎已經奠定，無論在技術上，還是在產品性能、數量和品種上，國產阻燃化工品都可以滿足國內市場的需求。阻燃材料的生產企業多達三四千家，規模企業有100多家，而一些龍......閱讀全文
專家建議阻燃材料亟待嚴格標準加強監管
3月29日深夜，武漢市停靠路邊的電車發生火災，半小時內5輛電車被燒成空殼;而此前2月27日發生在貴陽的公交車縱火案則造成6人死亡，35人受傷;2013年6月7日發生在廈門的公交縱火案造成47人遇難……多起公交車失火案除去人為縱火的原因外，公交車內飾材料的阻燃標準過低，也是造成
怎樣判斷阻燃材料的阻燃效果好壞？
阻燃材料可以通過測試垂直燃燒來判斷阻燃效果如何。 可燃性UL94等級是應用最廣泛的塑料材料可燃性能標準。它用來評價材料在被點燃后熄滅的能力。根據燃燒速度、燃燒時間、抗滴能力以及滴珠是否燃燒可有多種評判方法。 塑料阻燃等級由HB，V-2，V-1向V-0逐級遞增： 1、HB：UL9
了解材料的阻燃性
英文標準譯名：flame retardance，物質具有的或材料經處理后具有的明顯推遲火焰蔓延的性質。這在材料使用范圍選擇上起指導作用，特別用于建材、船舶，車輛，家電上的材料要求阻燃性高。目前評價阻燃性方法很多，如氧指數測定法、水平或垂直燃燒試驗法等。 塑料阻燃等級由HB，V-2，V-1向
阻燃材料行銷市場應嚴加管理
??????? 自2009年到2011年發生在北京、上海和沈陽的3場大火幾乎斷送了有機材料應用在建筑保溫領域的前途。因此，有機保溫材料的生產企業在阻燃性上大做文章，通過添加阻燃劑，希望提高材料阻燃等級，消除人們的疑慮。但是，一些貼著“難燃”標簽的偽劣阻燃材料在市場上屢見不鮮，人們的憂慮并沒有消除。
道恩成立阻燃材料研發中心
日前，中國阻燃學會批準在道恩工程塑料有限公司成立中國阻燃學會阻燃材料研發中心。 中國阻燃學會專家組認為，龍口市道恩工程塑料有限公司已有十余年阻燃材料生產歷史，生產經驗豐富，生產設備先進，檢測儀器齊備，研發團隊素質較高，具備成立中國阻燃學會阻燃材料研發中心的基本條件。 道恩工程塑料有
醫用阻燃測試儀測試標準
簡介 適用于醫用熔噴濾料及所有防護熔噴濾料阻燃性能的測定。可供醫藥檢驗部門、安全檢測部門和科研單位使用。 測試原理 1、利用標準能量的熱源對熔噴濾料進行試驗，觀察熔噴濾料的燃燒行為。火源的能量通過測量火焰的高度和溫度來保證。 2、熔噴濾料或其他樣品通過火源的時間是標準規定
石墨烯阻燃新材料打破國際壟斷
記者日前獲悉，由無錫興達泡塑新材料股份有限公司與常州第六元素材料科技股份有限公司，合作研發的石墨烯阻燃型EPS新材料成功實現產業化。 據了解，該材料在我國的應用也呈上升趨勢，但我國建筑外保溫市場阻燃型石墨EPS市場被國外品牌壟斷。為打破國外對新型阻燃型EPS新材料的壟斷，促進我國EPS材料的轉
電纜材料應具備哪些阻燃性能？
阻燃電線電纜種類及性能 4.1 .普通阻燃電線電纜 普通阻燃電線電纜絕緣及護套材料一般采用的是含鹵素（或加入含鹵素阻燃劑改性）的高分子材料，最常用的是聚氯乙烯（PVC）材料。普通的PVC樹脂具有極高的電絕緣性，耐化學性，耐磨性、耐老化性能優良，且價格低廉的特點而成為我國目前使用量最大
極限橡膠材料氧指數阻燃測試
?極限氧指數是指聚合物在氧和氮混合氣體中當剛能支撐其燃燒時氧的體積分數濃度。是表征材料燃燒行為的指數。極限氧指數可以用燃燭試驗測定，將一個聚合物棒在特定條件下向下燃燒進行測定。通常認為極限氧指數為22時，該物質可以在空氣中燃燒。氧指數高表示材料不易燃燒，氧指數低表示材料容易燃燒，一般認為氧指數27屬
寧波材料所在生物基元阻燃材料研究方面取得進展
隨著全球綠色戰略的日益深化，人們認識到“從自然中來，到自然中去”是人與自然和諧共處的最佳方式，也是實現材料可持續發展的必然途徑。阻燃劑作為高分子材料安全使用的必要助劑也不例外，因此發展源于生物的阻燃劑也成了關注的焦點。然而天然的原材料往往具有許多缺點，如耐熱性差、阻燃效率低等，阻礙了其作為優秀的