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ESP（電子穩定程序）是汽車電控的一個標志性發明。不同的研發機構對這一系統的命名不盡相同，如博世（BOSCH）公司早期稱為汽車動力學控制（VDC），現在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩定性控制系統（VSC）、汽車穩定性輔助系統（VSA）或者汽車電子穩定控制系統（ESC）；寶馬公司稱為動力學穩定控制系統（DSC）。盡管名稱不盡相同，但都是在傳統的汽車動力學控制系統，如ABS和TCS的基礎上增加一個橫向穩定控制器，通過控制橫向和縱向力的分布和幅度，以便控制任何路況下汽車的動力學運動模式，從而能夠在各種工況下提高汽車的動力性能。本文介紹的是ESP中傳感器以及接口技術的電路解析：電路原理方向盤轉角傳感器接口方向盤轉角傳感器的輸出為正交編碼脈沖。正交編碼脈沖包含兩個脈沖序列，有變化的頻率和四分之一周期（90°）的固定相位偏移，如圖1所示。通過檢測2路信號的相位關系可以判斷為順時針方向和逆時針方向，并據此對信號進......閱讀全文
ESP（電子穩定程序）是汽車電控的一個標志性發明。不同的研發機構對這一系統的命名不盡相同，如博世（BOSCH）公司早期稱為汽車動力學控制（VDC），現在博世、梅賽德—奔馳公司稱為ESP；豐田公司稱為汽車穩定性控制系統（VSC）、汽車穩定性輔助系統（VSA）或者汽車電子穩定控制系統（ESC）；
凡是傳感器接口電路都存在小信號處理問題，因為傳感器的輸出一般都是小信號，將其精que的放大到所需要的信號（如0～5V），并能達到所需要的技術指標，就必須注意到電路圖上未表示出來的某些問題，即抗干擾問題，在進一步討論電路元件的選擇、電路和系統應用之前，有必要進行討論。 干擾可粗略的分為3
據英國《自然·神經科學》雜志30日發表的一項腦機接口最新研究，美國科學家報告了一種能夠以較高準確率解碼神經活動，并將其翻譯為句子的機器翻譯算法。 當人類思考時，大腦皮層中的神經元會產生微小的電流，不同的思考活動，激活的神經元也不同——這就是腦機接口技術所依靠的原理。但一直以來，腦機接口在解碼神
在過去的十年里，CMOS圖像傳感器（CIS）技術取得了令人矚目的進展，圖像傳感器的性能也得到了極大的改善。自從在手機中引入相機以來，CIS技術取得了巨大的商業成功。包括科學家和市場營銷專家在內的許多人，早在15年前就預言，CMOS圖像傳感器將完全取代CCD成像設備，就像20世紀80年代中期C
所用傳感器是一款光敏電阻(LDR)——由RadioShack提供的276-1657型光敏電阻——其電阻隨環境光強度而變化，如圖1所示。其電阻值可從黑暗環境中的數百萬Ω降低至亮光環境中的幾百Ω。該傳感器可以檢測到光線水平的大小波動，能區分一個或兩個燈泡的
位移傳感器又稱為線性傳感器，它分為電感式位移傳感器，電容式位移傳感器，光電式位移傳感器，超聲波式位移傳感器，霍爾式位移傳感器。 電感式位移傳感器是一種屬于金屬感應的線性器件，接通電源后，在開關的感應面將產生一個交變磁場，當金屬物體接近此感應面時，金屬中則產生渦流而吸取了振蕩器的能量，使振蕩
常見接口技術有：1 分子分離器連接（主要用于填充柱）擴散型——擴散速率與物質分子量的平方成反比，與其分壓成正比。當色譜流出物經過分離器時，小分子的載氣易從微孔中擴散出去，被真空泵抽除，而被測物分子量大，不易擴散則得到濃縮。2 直接連接法（主要用于毛細管柱）在色譜柱和離子源之間用長約50cm，內徑0.
具體來說，數字溫度傳感器的主要構成包括一個雙電流源、一個Δ-ΣA/D轉換器、數字邏輯和一個通向數字器件（如與一個微處理器或微控制器連接）的串行接口（如I2C總線、SMBus或SPI）。數字溫度傳感器有兩種：本地或遠程溫度傳感器，它們均采用某種方法強制兩個成比例的電流通過一個連接成二極管形
在電機控制環路中，有幾種類型的傳感器提供反饋信息。這些傳感器還用于檢測可能損壞系統的故障狀態，從而提高系統可靠性。以下章節詳細介紹了傳感器在電機控制中的作用，特別是電流檢測放大器、霍爾傳感器和可變磁阻(VR)傳感器。其它內容包括：利用高速模/數轉換器(ADC)監測、控制多通道電流和電壓，高精度電機控
角度位移傳感器角度位移傳感器應用于障礙處理：使用角度傳感器來控制你的輪子可以間接的發現障礙物。原理非常簡單：如果馬達角度傳感器構造運轉，而齒輪不轉，說明你的機器已經被障礙物給擋住了。此技術使用起來非常簡單，而且非常有效；唯一要求就是運動的輪子不能在地板上打滑（或者說打滑次數太多），否則你將無