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FlexRay數據傳輸FlexRay規范定義了OSI參考模型中的物理層和數據鏈路層，每個FlexRay節點通過一個FlexRay Controller和兩個FlexRay Transceivers（用于通道冗余）與總線相連，FlexRay Controller負責Flexray協議中的數據鏈路層，FlexRay Transceivers則負責總線物理信號接收發送。FlexRay可采用屏蔽或不屏蔽的雙絞線，每個通道有兩根導線，即總線正（Bus－Plus，BP）和總線負（Bus－Minus，BM）組成。采用不歸零法（NRZ，Non－Return to Zero）進行編碼。可通過測量BP和BM之間的電壓差識別總線狀態，這樣可減少外部干擾對總線信息的影響，因這些干擾同時作用在兩根導線上可相互抵消。每一通道需使用80～110歐的終端電阻。將不同的電壓加載在一個通道的兩根導線上，可使總線有四種狀態：Idle＿Lp（Low pow......閱讀全文
汽車上的總線技術包括：LIN、CAN、CAN FD、FlexRay、MOST及Ethernet，我們之前已經分享了LIN，CAN、CAN FD總線。在開始閱讀之前，如果你對已介紹的總線技術還不了解的話，可以先閱讀以下文章快速溫習一下～說一說LIN總線CAN總線基礎（一）CAN總線基礎（下）C
其中TSS（傳輸啟動序列）：用于初始化節點和網絡通訊的對接（5～15位的低電平）；FSS（幀啟動序列）：用于補償TSS后第一個字節可能出現的量化誤差（一位高電平）；BSS（字節啟動序列）：給接收節點提供數據定時信息（一位高電平并緊隨一位低電平）；FES（幀結束序列）：用于標識數據幀最后一個字節序列結
對比汽車的過去、現在、將來，有一個明顯的趨勢：汽車已經成為帶輪子的數據中心。在每輛汽車內部，來自安全系統、車載傳感器、導航系統等的數據流量，以及對這些數據的依賴程度，都在不斷迅速增長。這在速度、容量、可靠性方面給車載網絡（IVNs）帶來了重大影響，其中的影響之一是，在高速低時延應用中，比如控制區域網
中國汽車產量已超過美國躍居全球第一，未來5-10年還將保持不斷增長的態勢。中國汽車工業協會預計，2010年汽車產量增速在10%左右，有望達到1500萬輛。中國目前已涌現不少知名的企業，包括汽車制造商、模塊化系統供應商和元器件供應商、電子設備商等，特別是一汽、二汽、比亞迪、奇瑞、吉
測試挑戰＃1：調試總線問題CAN、LIN 和 FlexRay 均是相對成熟的總線協議，設計目標是強健、容易集成。即便如此，車載通信可能仍會受到噪聲、電路板布線及啟動 ／ 關閉定時的影響，產生總線錯誤過多及鎖定等問題。CAN、LIN 和 FlexRay 的常見問題包括排除信號問題，調試解碼后的
概述整車控制器VCU（Vehicle control unit）作為新能源車中央控制單元，是整個控制系統的核心。VCU 采集電機及電池狀態、加速踏板信號、制動踏板信號及其它執行器傳感器控制器信號，根據駕駛員的駕駛意圖綜合分析并做出相應判定后，監控下層的各部件控制器的動作，它負責汽車的正常行駛
先進駕駛輔助系統（Advanced DriverAssistance Systems，ADAS）是成長最快速的汽車應用。市場研究機構Gartner的報告估計，此市場規模將從2014年的56億美元成長至2018年的102億美元，在2013~2018年之間實現17.1%的年復合成長率（C