“混合動力”屬于節能車不算新能源汽車
國務院發布“節能與新能源汽車規劃” 混合動力車不再劃歸新能源范疇———混合動力汽車算不算新能源車?7月9日，國務院辦公廳發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱“規劃”)中有所明確：混合動力汽車屬于節能汽車，而不算新能源汽車。 “節能與新能源汽車規劃”將兩類汽車的發展分為產業培育期和產業成熟期，明確目前新能源車的產業化和市場化仍受到制約，而節能汽車更易于大規模商業化應用。 “規劃”對新能源汽車與節能汽車進行了嚴格區分。混合動力汽車被劃歸節能汽車。 根據“規劃”，新能源汽車是指采用新型動力系統，完全或主要依靠新型能源驅動的汽車。主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。 節能汽車是指以內燃機為主要動力系統，綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。 “規劃”中所說的“下一階段目標值”即指到2015年，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公......閱讀全文
我國電動車標準將成國際標準參考
記者近日從全國汽車標準化技術委員會獲悉，《電動汽車傳導式充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》、《電動汽車電池管理系統與非車載充電機之間的通信協議》和《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》4項標準，前不久順利通過審查成為電動車國家標準。截至目前，我國制定并發布了新能源汽車相關國家標
船舶裝上了國產“雙燃料動力心臟”
記者從中國國家航天局獲悉，中美兩國30日在京召開政府間民用航天對話第三次會議，雙方認為空間探索領域可作為中美民用航天優先合作方向，在國際深空探測協調組等多邊論壇框架下，進一步加強空間探測計劃、月球探測、火星探測等方面的交流與合作。 會上雙方一致認為，強化兩國在民用航天規劃與空間政策方面的交流十
俄羅斯擬于2020年試飛混合動力飛機
俄羅斯巴拉諾夫中央航空發動機研究所總裁米哈伊爾·戈爾金近日表示，將在2020年對裝配有混合動力引擎的飛機展開飛行測試。 戈爾金對塔斯社說，裝配混合動力引擎，意味著飛行器既能夠通過高性能電池獲取動力，也可以通過傳統燃料獲取飛行動能。 根據巴拉諾夫中央航空發動機研究所早些時候發布的計劃，混合動
節能減排要靠兩條腿－汽車發展不可“豪賭”新能源
“由于地方政府的沖動，現在新能源汽車產業園區、智能網聯的創新中心遍布全國。然而在一些展覽上，包括發動機升級等最新技術卻無人問津。”近日，在“燃”力量汽車動力發展趨勢高峰論壇上，一向快人快語的中國汽車工程學會名譽理事長付于武有些激動。在他看來，運動式的思維、浮躁的心態非但不能縮小中國汽車產業和國際先
燃料動力鋰電池有什么顯著的優點？
(1)節能、轉換效率高、不要石油燃料①除用汽油重整出現氫氣外，其他(甲醇、碳氫化合物等)燃料基本不用石油燃料。由發動機經驅動系統到車輪的綜合效率，內燃機汽車為11%左右,以氫氣為燃料的FCEV實際效率達到50%～70%，用甲醇為燃料，經過重整出現氫氣FCEV,實際效率達到34%,FCEV的實際效率大
壓縮天然氣氫氣混合燃料汽車減少溫室氣體排放80％
作為歐委會及歐盟一體化技術標準的支撐機構，歐盟聯合研究中心(JRC)能源與燃料汽車參照實驗室，最近對歐洲IV排放標準的不同混合比例壓縮天然氣-氫氣燃料汽車和標準燃油汽車的各種廢氣參數，進行的分析比對研究表明，滲入氫氣(最高滲入量為30%)的壓縮天然氣混合燃料汽車相對燃油汽車，綜合的溫室氣體排放量
不要談“钚”色變－鈾钚混合燃料中钚僅占7％
“钚是世界上毒性第二大物質，5克钚足以毒死所有人類？”這些流言其實都不靠譜。請看專家解讀―― 流言：?據BBC報道，前英國政府輻射事務顧問巴斯比博士表示，日本核電站的問題極為嚴重，尤其令人擔心的是福島核電站三號反應堆，因為它使用的是一種不同的燃料：它不是鈾，而是一種
《自然通訊》：直接利用生物質發電的新型混合燃料電池
報道：雖然以甲醇或氫為發電原料的低溫燃料電池已經得到充分的研究，但由于聚合物材料缺乏有效的催化劑體系，現有的低溫燃料電池技術并不能直接利用生物質（biomass）作為燃料。 目前，美國喬治亞理工學院的研究人員開發出一種新型低溫燃料電池，借助于太陽能或熱能激活的催化劑，能夠直接將生物質
美國氫燃料電池概念股飆升－未來產業化或提速
日本豐田公司7日正式向外界透露,將于2015年量產氫燃料電池汽車,新車的命名和生產規模將于今年底對外公布。同日,美國清潔能源龍頭公司普拉格能源(PLUG)宣布將大力發展氫燃料電池,今年將為部分美國聯邦快遞卡車研發氫燃料電池,使其一次“充電”即可覆蓋的行駛區域較以往幾乎擴大一倍,實現中途運輸無需“
大連化物所新源動力燃料電池技術取得新突破
樣機測試現場 日前，新一代燃料電池電堆模塊樣機完成性能測試。該樣機由中科院大連化學物理研究所產業化投資公司——新源動力股份有限公司自主研制開發，模塊額定輸出功率45kW，額定工作點0.66V@1A.cm-2，實際運行功率密度達到1.3kW /L，電堆一致性良好。相對于十一五期間
我國首座動力堆燃料后處理研發設施正式啟用
透過7層厚的鉛玻璃窺視窗，工作人員隔著1.1米厚的墻體，通過巨大的機械臂遙控密閉熱室內的機械手，將真實的動力堆乏燃料元件剪成2—5公分長的小段，使被裹在密閉包殼里的燃料露出“真容”。 9月1日，中國原子能科學研究院（簡稱原子能院）核燃料后處理放化實驗設施（放化大樓）開展首次熱試驗。該院放射化學
“基于燃料電池的增程式動力電源”通過驗收
9月5日，中國科學院STS計劃重點項目“基于燃料電池的增程式動力電源”驗收會在長春召開。與會專家聽取了來自中國科學院長春應用化學研究所（以下簡稱長春應化所）項目團隊的報告，審查了驗收材料，并提出了意見和建議，一致認為該項目完成了各項任務，實現了預期目標，同意該項目通過驗收。中科院STS計劃重點項目“
“基于燃料電池的增程式動力電源”通過驗收
9月5日，中國科學院STS計劃重點項目“基于燃料電池的增程式動力電源”驗收會在長春召開。與會專家聽取了來自中國科學院長春應用化學研究所（以下簡稱長春應化所）項目團隊的報告，審查了驗收材料，并提出了意見和建議，一致認為該項目完成了各項任務，實現了預期目標，同意該項目通過驗收。 《中國科學報》從長
加快推廣混合動力客車－加大純電動客車示范規模
節能與新能源客車普及推廣在環保節能、緩解城市擁堵和促進新能源汽車產業發展等方面具有重要的經濟價值和社會價值。建議政府加快推廣普及常規混合動力客車，加大純電驅動客車示范規模，以促進新能源企業產業發展進程，為社會發展、公眾生活品質提升、產業發展創造多贏局面。
全球首架混合動力飛機問世－飛行途中可自動充電
據外媒報道，英國劍橋大學工程系研制出全球首架混合動力飛機，運作原理與混合動力汽車相同，能在飛行途中為電池自動充電， 較柴油機節省30%燃料。 據報道，這種飛機日前在北安普敦試飛，在跑道滑行準備起飛時，曾“彈起”數次又再著地，最后成功沖上逾400米高空。不過目前只能維持飛行數分鐘，距離投入實際應
日本擬建混合動力及電動汽車國際安全標準
據《日刊工業新聞》2010年9月29日報道，隨著混合動力及電動汽車的普及，許多新問題浮出水面，如行駛途中過于安靜，難以引起行人注意;車載鉛電瓶、鎳氫電池和鋰離子電池的起火;電動汽車信息傳輸系統是否會遭雷擊;隨著智能交通系統發展，汽車電子化程度越來越高，每臺車猶如一臺計算機，招致病毒和黑
國際競爭或使燃料電池汽車產業化提前10年
“燃料電池技術之爭，將是一場爭奪汽車發展未來的競賽。”最近在京召開的第一屆國際燃料電池汽車大會上，這一觀點被反復提及。與會代表認為，燃料電池是未來汽車能源技術的制高點，各國為此展開了激烈角逐。當前，全球節能和燃料電池技術發展迅速，產業化窗口日趨臨近，有望從2030年提前到2020年。 關鍵
新能源汽車技術研發與國外差距正在縮小
科技部副部長陰和俊在8月21日舉辦的中國電動汽車百人會夏季論壇上表示，我國新能源汽車技術研發和產業化取得重大進展，技術創新取得顯著進步，產業化進程處于引領地位。在國內企業、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國新能源汽車技術研發取得重大進步，與國外先進水平的差距在不斷縮小。 首先是增程技術取得
新能源第二條戰線：中國氫燃料電池掉隊
??? 中國電動車正在退燒，歐美日車企已經對氫燃料電池汽車熱度不斷升溫，而這一次我們又掉隊了。 ??? 1月24日，寶馬與豐田聯盟，計劃到2020年聯合生產一款氫燃料電池汽車。4天后戴姆勒、福特和日產汽車也宣布在2017年之前共同推出一款氫燃料電池汽車。預期激烈的競爭前景
我國首輛氫燃料電池電動機車“藍天號”問世
近日，由西南交通大學歷時4年自主研發，功率為150千瓦的我國首輛氫燃料電池電動機車“藍天號”，在西南交大鐵道專用線上成功運行。實現大功率環境下燃料電池、永磁同步電機等多項技術突破的該型機車，未來可廣泛用于工程作業車、檢修車和站場調車等軌道交通領域。 氫燃料電池動力具有清潔、高效、安全和能源
長江首艘雙燃料動力船通過國家級評審
近日，萬里長江上第一艘雙燃料船(柴油/天然氣)——“長迅”3號貨輪，在武漢正式通過國家海事部門專家評審。此項評審通過，填補了國內船舶運輸行業采用替代能源的技術空白。 近年來，隨著國際油價不斷飆升，全球航運市場低迷不振。我國內河最大航運企業——長航集團公司，現有2000多艘船舶，一年需消耗柴
美設計出混合動力飛行汽車－巡航時速160公里
伯特·魯坦設計的混合動力飛行汽車混合動力飛行汽車原型車，名為“367 BiPod” 北京時間7月20日消息，據美國《連線》雜志報道，著名設計師伯特·魯坦設計了一款混合動力飛行汽車。這款汽油-電動雙駕駛艙飛行汽車空中飛行距離可達到760英里(約合1223公里)，陸上行駛距離可達到82
宇通插電式混合動力校車研究開發專項通過驗收
2016年7月7日，“十二五”國家科技支撐計劃“宇通插電式混合動力校車研究開發及示范應用”項目順利通過驗收。 項目以研制高可靠性、高安全性、經濟適用的新能源校車為目標，采用插電式混合動力系統方案，重點開展了動力系統集成與控制、整車集成與安全、系統測試與試驗、整車節能與成本控制、整車運營監控
香港首艘碳纖維混合動力高速客船在廣州交付
8月8日，香港新渡輪500客位混合動力噴水推進碳纖維高速船“新明珠6”號在廣州舉行交船儀式。該船將運用在中國香港新渡輪離島項目，全船采用先進的碳纖維高新材料制造，具有重量輕、耐腐蝕、噪音低等技術優勢，是目前香港地區首艘碳纖維混合動力高速客船。“新明珠6”號新渡輪駛進香港。邱林 攝記者獲悉，“新明珠6
新能源汽車國內外現狀和發展趨勢
從國際上新能源汽車技術和產業化水平的比較來看，我國新能源客車技術產業化規模居世界第一位。涵蓋了插電式、增程式、純電動等多種技術路線，以及慢充、快充、電池更換、在線充電、雙源快充等多種能源補給方式。北美國家推廣的新型能源動力汽車主要采用了混合動力系統，總保有量達到1萬輛；歐洲主要采用混合動力系統與
各方推動－新能源汽車磕磕絆絆上路
在各方因素推動下，新能源汽車正在形成產業化熱潮。但是，備受關注的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》遲遲未出臺，相關企業在研發投入、零部件配套等方面還存在不少問題。我國新能源汽車的產業化之路并不平坦。 在2011鋰電池關鍵材料技術與產業投資論壇上，中國汽車工程學會
兩部門關于進一步加強輕型汽車能源消耗量標示管理的通知
兩部門關于進一步加強輕型汽車能源消耗量標示管理的通知工業和信息化部辦公廳 市場監管總局辦公廳關于進一步加強輕型汽車能源消耗量標示管理的通知工信廳聯通裝〔2024〕43號各有關企業： 為進一步規范輕型汽車能源消耗量標示管理，完善汽車能源消耗量公示制度，現就有關事項通知如下： 一、汽車生產企業或進口
“納米纖維動力鋰離子電池隔膜研發及產業化”通過驗收
10月22日，中科院理化技術研究所在京轉化的重大科技項目“納米纖維動力鋰離子電池隔膜研發及產業化(中試階段)”通過了由北京市科委、市經信委和中關村管委會組織的驗收。項目驗收會議由北京市科委新能源與新材料處處長許心超主持。 驗收專家組現場考察了生產線，在聽取項目組匯報、經質詢和討論后，一致認
首艘高溫甲醇燃料電池動力船“嘉鴻01”首航
高溫甲醇燃料電池動力船成功首航。 11月8日，以高溫甲醇燃料電池為動力電源的示范游船“嘉鴻01”在廣東佛山南海丹灶仙湖首航。據悉，此次成功首航，標志著高溫甲醇燃料電池正式進軍綠色航運市場，為國家電動船發展事業提供新的發展方向。 “這是國際上高溫甲醇燃料電池作為船用主輔動力商業化應用的首
燃料動力鋰電池和蓄電池有什么區別？
燃料動力電池和蓄電池有何差別：相同點是：都是將化學能轉化為電能的裝置，故都稱為電池。不同點：1.電池使用過程中有充放電循環，而燃料動力電池無充放電循環；2.電池是二次電池，而燃料動力電池是一次電池；3.電池無持續供給燃料，并在電池內有可逆反應發生，而燃料動力電池中的反應物為持續供給；4.電池的電解質