兩部門關于進一步加強輕型汽車能源消耗量標示管理的通知

兩部門關于進一步加強輕型汽車能源消耗量標示管理的通知

兩部門關于進一步加強輕型汽車能源消耗量標示管理的通知工業和信息化部辦公廳 市場監管總局辦公廳關于進一步加強輕型汽車能源消耗量標示管理的通知工信廳聯通裝〔2024〕43號各有關企業：　　為進一步規范輕型汽車能源消耗量標示管理，完善汽車能源消耗量公示制度，現就有關事項通知如下：　　一、汽車生產企業或進口

新能源電動汽車電池管理系統概念

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

新能源電動汽車鋰電池管理系統

電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS）是監控車用蓄電池的電壓、電流、負載、溫度等狀態，并能為其提供安全、通信、電芯均衡和管理控制，提供同應用設備通信接口的系統，如圖1所示。BMS具備監控蓄電池系統總電壓、電流數據，獲取單體電池、電芯組、電池模塊電壓，掌握電池包

新能源電動汽車電池管理系統的結構組成

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源電動汽車電池管理系統的結構組成

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構介紹

1．1硬件架構BMS硬件包含CPU、電源和采樣IC、隔離變壓器、CAN模塊、EEPROM和RCT等，其核心是CPU。BMS硬件結構如圖2所示，集中式、分布式是BMS硬件的拓撲結構。集中式把電子部件歸納在板塊內，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信，鏈路簡單，成本低廉，缺點是穩定性不足。分布式由主板、從板組成

新能源電動汽車電池管理系統的基本架構

新能源電動汽車鋰電池管理系統結構圖

新能源汽車電池管理系統（BMS）中傳感器技術應用

車載蓄電池作為新能源電動汽車的核心，直接關系到車輛壽命、行駛里程、車輛經濟性、安全性，這一切又取決于電池管理系統的性能。而電池管理系統監控的準確性、執行動作可靠性則依賴各類傳感器，故對于傳感器技術的研究與分析尤為必要。一、新能源電動汽車電池管理系統電池管理系統（Battery Management

國家將統一標準測定汽車實際油耗

　　12月16日訊汽車油耗不再由廠家說了算，而有了統一的檢測標準。昨日，記者從有關部門獲悉，根據國家工業和信息化部發布的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，從 2010年1月1日起，在國內市場銷售的汽油或柴油車都必須張貼《汽車燃料消耗量標識》，標注由統一標準測定的市區、綜合、市郊三種工況的燃料消耗量

我國臺灣擬加大食品標示管理力度

　　臺灣地區“食品衛生管理法”修正案已于5月31日經“立法院”三讀通過，關于食品標示新增了“標示制造廠商、特定商品應標明主要內容物百分比、混合兩種以上食品添加物者不得僅標示用途名稱”等規定，本次修正案除制造廠商的標示規定自發布后一年施行外，其他標示規定都自發布日施行。 　　此次修改的主要內容有：強

海南百億力挺新能源汽車－新能源汽車板塊將受益

　　海南省汽車產業新增投資100億元人民幣;至2015年，累計建設可供各類節能與新能源汽車停車、充電、維修用充電設施3068處，投放新能源汽車10000輛，每年實現節油780萬升。業內專家認為，政策對新能源汽車個股形成直接利好。 　　>>政策 　　打造新能源汽車示范島 　　海南省工業與信息化廳

2016上半年新能源汽車政策:有政策鼓勵有規范管理

　　為順應節能減排大趨勢，2016年上半年，國家層面及各地陸續推出了許多對新能源汽車的扶持政策，同時針對新能源汽車發展逐漸浮現的弊端，國家也在加強監控和管理。　　目前，新能源汽車發展迅猛，無論是積極的政策鼓勵措施，還是為規范市場良性發展而制定的管理性規定，都體現了我國進一步完善新能源汽車市場的積極姿

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》將被制定

據中國網，工業和信息化部副部長辛國斌6月21日在國務院政策例行吹風會上表示，我國新能源汽車全面市場化發展還存在著不均衡不充分的問題。主要表現在以下幾個方面：從地域看，受動力電池低溫適應性、充換電設施不足等因素影響，東北、西北等地區新能源汽車推廣應用相對滯后，東北三省和西北五省新能源汽車保有量不到全國

安徽聚焦新能源汽車

　　近年來，安徽聚焦新能源汽車產業，持續推動建設具有國際競爭力的產業集群；瞄準促進新能源汽車市場應用、充換電基礎設施建設、回收利用體系建設等方面，發力后市場領域；引導各地市發揮自身優勢，共同下好產業發展“一盤棋”，力爭全省汽車產業盡快邁上萬億元級新臺階。 　　6月24日，安徽省蕪湖市的暢聊早餐會上

新能源汽車發展任重道遠

　　正在底特律舉辦的2013北美國際汽車展上，節能減排、綠色環保的新能源汽車仍然是各大汽車生產商開發和推介的重點。 　　新能源汽車成車展亮點 　　今年參加北美國際車展的所有汽車生產商有一個共同特點，展出的產品都標出了燃油經濟性。不僅轎車注重燃油經濟性，就是針對高端客戶的大馬力高端汽車，也都把環保

工信部：加強對新能源汽車動力蓄電池溯源管理

7月3日，工業和信息化部正式發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(以下簡稱“《動力電池管理規定》”)。公告顯示，《動力電池管理規定》將自2018年8月1日起施行。 ?? 《動力電池管理規定》指出，“按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(工信部聯節〔2018

美國汽油消耗量暴跌近75％－專家:將改變能源版圖

　　據報道，美國能源信息署最新數據顯示，目前美國的汽油消耗量相較于1998年達到的峰值，已經下降了將近75%。而這一切，只發生在約15年的時間里而已。美國汽油消耗量大幅下降的原因是什么？記者采訪了中國國際經濟交流中心專家王天龍。　　記者：您覺得為什么會出現這樣的現象？　　王天龍：第一是美國經濟結構調

《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》發布

　　工業和信息化部、國家發改委、商務部等5部門日前聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》(以下簡稱《辦法》)，規定了乘用車企業平均燃料消耗量的核算范圍、核算主體、核算方法及相關要求，明確了乘用車企業平均燃料消耗量核算管理程序。 　　2011年，工業和信息化部組織汽車行業研究制定了GB2799

新能源汽車進入爆發元年

　　“今年應該是投資新能源汽車股的最好機會。”在談到熱點板塊時，富國新能源汽車指數分級基金擬任基金經理章椹元昨日表示，在“互聯網+”國家戰略的推動和人們環保意識快速覺醒的背景下，今年或將是新能源汽車的爆發元年。 　　資料顯示，目前，章椹元手中管理著4只指數分級產品，這些基金都與當下的政策主線

新能源汽車的春天來了？

　　財政部等部門日前發布通知，對符合條件的新能源汽車將免征車輛購置稅。7月30日，國家發改委發布通知，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，并且2020年前免收基本電費。通知明確，居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。　　近日，新能源汽車的利好政策頻頻出臺，大大提振

協同推進新能源汽車發展

　　新聞：今年1月，上海消費者期盼已久的免費新能源車牌終于露出廬山真面目，首輛上牌的車是榮威E50，牌照為滬 DZ專用號段，一張車牌可以一直用到車報廢，車牌不能過戶，也不能轉讓。而對比一下，3月上海私車牌照拍賣成交價居然首次突破9萬元大關。這意味著上海的新能源汽車除了能享受國家補貼和地方補貼，目

山東力推新能源汽車普及

　　記者日前從山東省政府了解到，該省出臺的《加快發展節能與新能源汽車產業實施意見》提出，到2015年，全省公交、旅游、出租行業節能汽車比重達到50%，物流運輸行業達到10%;到2020年，節能汽車得到全面普及應用。省里將制定相關扶持辦法，鼓勵企業和消費者研發生產、購買使用節能與新能源汽車。 　　據

新能源汽車有獨門絕技

　純電動汽車能量結構可分為四個部分：　　1、電池充電系統：電池充電系統是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉換為直流電，給純電動汽車中的蓄電池充電，將電能存儲在蓄電池。　　2、電機驅動系統：電機驅動系統是純電動汽車中將蓄電池輸出的直流母線電壓轉化為交流電，并用交流電驅動電機運轉，是電動汽車的

新能源汽車夏季使用常識

　　盛夏到來，持續高溫，雨水變多。夏季天氣會給新能源汽車帶來什么影響？使用新能源汽車又有哪些注意事項？　　“最重要的是充電安全問題。”中國電子信息產業發展研究院電池與新能源儲能產業研究室主任王曦表示，應盡量避免在高溫狀態下給車充電，這會導致電池過熱，容易減少電池壽命并發生意外。當雷雨天氣時，也不建議

日本新能源汽車駛向何方

　　 當前，日本在新能源汽車產業方面以“安全、環保、舒適”為理念，不斷開拓創新，取得了顯著的成果，以求在激烈的世界汽車市場競爭中爭奪先機。　　 電動汽車進入普及階段　　 目前，在日本市場上排氣量在1.8到2.0升的中檔電動車的售價在380萬至440萬日元之間，考慮到使用期間行駛費用的差異等因素，如果

新能源汽車標定走向

　　醞釀兩年之久的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》(以下簡稱規劃)日前正式發布。規劃明確，我國以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，2015年產銷量力爭達到50萬輛。 　　規劃編制為何經歷了兩年時間?確定的

新能源汽車絕緣檢測原理

當前主流的絕緣檢測方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統BMS來實現。電橋法又稱被動檢測法，主要原因必須有高壓才能進行絕緣檢測。交流注入法又稱主動檢測法，因為只需12V鉛酸上電即可完成絕緣檢測功能。關于絕緣檢測的專利大家去網上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述兩種方法的演變和優化。

強化能源計量管理－提升能源計量水平

　4月7日，由國家質檢總局和陜西省政府聯合主辦的中國能源計量與節能減排論壇在西安舉行。國家質檢總局副局長蒲長城、陜西省副省長李金柱出席并講話。 　蒲長城強調，能源計量是節能減排的基石，為節約能源所采取的任何措施都離不開計量工作，強化能源計量管理、提升能源計量水平是促進節能減排的重要前提和

節能與新能源汽車產業發展規劃出臺

　　近日，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》提出了發展我國節能與新能源汽車產業的主要目標：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷