啥是SHNFWD落錘式彎沉儀嘞？
SHN-FWD落錘式彎沉儀的結構形式為車載式，該產品的開發以丹麥Dynatest8000系列落錘式彎沉儀為原型，吸收了JILS、Carl-bro等國際品牌產品的技術優點，并且結合了我國道路特性及檢測機構的實際需求。......閱讀全文
彎沉儀簡介
適用于路面回彈彎沉值測定，以評價路面的整體強度。 彎沉值就是從整體上反映了路面各層次的整體強度，路基的強度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質，厚度，整體性有關。
路面彎沉儀結構
路面彎沉儀結構：該儀器由前杠桿，后杠桿、底座，百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用4只M12螺栓連接，不用時將螺栓卸下，前后杠桿分開裝入箱內。后杠桿與支架座相連，杠桿與底座之間采用向心球軸承連接，克服了以住采用散彈子軸承結構不穩定、靈活性差等缺點，并加有防塵蓋，防止了灰塵和雨水的浸入，加
落錘彎沉儀介紹
在路面設計和承載力評價中，落錘式彎沉儀（簡稱FWD）是目前國際上最先進的路面強度無破損檢測設備之一，其測量結果比較精確，且信息量大。與傳統的貝克曼梁測量彎沉相比，具有使用方便、快速、安全、節省人力、模擬實際情況施加動態荷載的特點。 美國聯邦公路局經過分析對比，確認FWD是較好的路面承載能力動載
路面彎沉儀的特點
儀器具有結構簡單，使用方便，靈敏度高，結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
路面彎沉儀的概述
本儀器適用于測定凈土加載時或以非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,能良好的反映出路面的總體強度。
彎沉儀的組織結構
由前、后杠桿、底座及百分表支架組成。前、后杠桿用M12螺栓聯接可以裝拆。杠桿與底座之間采用軸承聯接，底座上裝有調平螺栓和水平泡，備有長度（50）、100、150mm的測桿三支，可根據現場需要選擇使用
彎沉儀的檢定方法
1、測量精度：將彎沉儀置于穩定的平臺上，測頭置于壓力機的下承臺上，安置百分表，并于測頭處置一百分表。(用以測量下承壓臺的位移)，啟動壓力機，使承壓臺微升（或下降）同時讀記彎沉儀和測頭處百分表讀數，計算出位移值，量值范圍0.2-4.0mm，每次測定應反復5次，精度在±0.02mm內。 2、儀器長
路面彎沉儀工作原理
路面彎沉儀工作原理：路面彎沉值是指在車輪載荷作用下，路面所產生的垂直變形，它是反映路面強度的一項指標，路面結構愈厚，路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設計、施工、養護、加固等工作中制定一條既經濟又合理的方案。路面彎沉值是必不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應用。該產品是
路面彎沉儀的原理
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并
彎沉儀的工作原理
路面彎沉儀是采用杠桿原理制成的，用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉（即垂直變形），路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形，稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀，彎沉盆消失，負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明，總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后，路面彎沉盆并