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1、鐵路機車車輛輻射噪聲測量 測量方法可按照GB/T5111-95《聲學鐵路機車車輛輻射噪聲測量》 要求測量值有LPAF、還可進行頻譜分析測量，對儀器精度要求為2型以上積分噪音計及環境噪聲自動監測儀器，性能符合GB3785《噪 音計電、聲性能及測量方法》的規定。 2、內河航道及船舶噪聲測量 測量方法可按照GB/T4964-85《內河航道及港口內船舶輻射噪聲的測量》 要求測量值有A計權“快”特性聲壓級Lp，A計權“脈沖”聲壓級Lp,對儀器精度要求1型或2型噪音計，性能符合GB3785《噪音計電、 聲性能及測量方法》的規定。 3、飛機噪聲測量 測量方法可按照GB9661-88《機場周圍飛機噪聲測量方法》 要求測量值有A計權“快”特性聲壓級Lp，飛機噪聲有效感覺噪聲級Lepn，對儀器精度要求2型以上噪音計及環境噪聲自動監測儀器 ，性能符合GB3785《噪音計電、聲性能及測量方法》的規定。 4、噪聲源聲功率級......閱讀全文
1、鐵路機車車輛輻射噪聲測量 測量方法可按照GB/T5111-95《聲學鐵路機車車輛輻射噪聲測量》 要求測量值有LPAF、還可進行頻譜分析測量，對儀器精度要求為2型以上積分噪音計及環境噪聲自動監測儀器，性能符合GB3785《噪 音計電、聲性能及測量方法》的規定。 2、內
為了統一起見，國際上及國內都制定了一些噪聲測量的標準，這些標準中不僅規定了噪聲測量的方法，也規定了需要使用噪音計的技術要求，可根據這些標準以便更好的來選擇合適的噪音計。 1、聲學—環境噪聲測量 測量方法可按照GB3222-94《聲學環境噪聲測量方法》 要求測量值有LA、LAe
噪聲計中的頻率計權網絡有A、B、C三種標準計權網絡。 A網絡是模擬人耳對等響曲線中40方純音的響應，它的噪聲計曲 線形狀與340方的等響曲線相反，從而使電信號的中、低頻段有較大的衰減； B網絡是模擬人耳對70方純音的響應，它使電信號的低頻段有一定的衰減； C網絡是模擬人耳對1
電話電路噪聲計是電信常用的儀器，它所用衡重網絡的頻率特性相當于一般人耳和受話器靈敏度的綜合特性，對800赫到1200赫最為敏感，而對其他頻率則較為遲鈍。噪聲經過電話的衡重網絡后，把不同頻率成分的噪聲電壓分別折合成相當于800赫的電壓，其衡重值是CCITT建議的，見下表。電電話電路噪聲計的衡重值
?? 為了統一起見，國際上及國內都制定了一些噪聲測量的標準，這些標準中不僅規定了噪聲測量的方法，也規定了需要使用噪音計的技術要求，可根據這些標準以便更好的來選擇合適的噪音計。 1、聲學—環境噪聲測量 測量方法可按照GB3222-94《聲學環境噪聲測量方法》要求測量值有LA、LAeq、 L
噪聲計-影響因素 噪音計主要是用來測量噪聲的，而噪聲測量的分類主要有以下幾種： 1、從測量對象來分，可分為環境噪聲(聲場)的特征測量和聲源特征的測量。 2、從聲源或聲場的時間特性來分，可分為穩態噪聲測量和非穩態噪聲測量。非穩態噪聲又可分為周期性變化噪聲、無規則變化噪聲和脈沖聲
等效連續聲級、噪聲污染級和晝夜等效聲級 （一）等效連續聲級 A計權聲級能夠較好地反映人耳對噪聲的強度與頻率的主觀感覺，因此對一個連續的穩態噪聲，它是一種較好的評價方法，但對一個起伏的或不連續的噪聲，A計權聲級就顯得不合適了。例如，交通噪聲隨車流量和種類而變化；又如，一臺機器工作時其聲級是穩
聲音與噪聲 聲音的本質是波動。受作用得空氣發生振動,當震動頻率在20-20000Hz時,作用于人的耳鼓膜而產生的感覺稱為聲音。聲源可以是固體、也可以是流體(液體和氣體)的振動。聲音的傳媒介質有空氣。水和固體,它們分別稱為空氣聲、水聲和固體聲等。噪聲監測主要討論空氣聲。 人類是生活在一個聲音的環
聲音的發生、頻率、波長和聲速 頻率：聲源在一秒中內振動的次數，記作f。單位為Hz。 周期：聲源振動一次所經歷的時間，記作T，單位為s。T=1/f。 波長：沿聲波傳播方向，振動一個周期所傳播的距離，或在波形上相位相同的相鄰兩點間距離，記為λ，單位為m。 聲速：聲波
聲功率、聲強和聲壓 （一） 聲功率（W） 聲功率是指單位時間內，聲波通過垂直于傳播方向某指定面積的聲能量。在噪聲監測中，聲功率是指聲源總聲功率。單位為W。 （二） 聲強（I） 聲強是指單位時間內，聲波通過垂直于傳播方向單位面積的聲能量。單位為 W / s2。