鋰電池富鋰錳基正極材料的介紹
高容量是鋰電池的發展方向之一，但當前的正極材料中磷酸鐵鋰的能量密度為580Wh/kg,鎳鈷錳酸鋰的能量密度為750Wh/kg，都偏低。富鋰錳基的理論能量密度可達到900Wh/kg，成為研發熱點。 富鋰錳基作為正極材料的優勢有：1、能量密度高；2、主要原材料豐富。由于開發時間較短，目前富鋰錳基存在一系列問題：1、首次放電效率很低；2、材料在循環過程析氧，帶來安全隱患；3、循環壽命很差；4、倍率性能偏低。 目前解決這些問題的手段有包覆、酸處理、摻雜、預循環、熱處理等。富鋰錳基雖然克容量優勢明顯，潛力巨大，但限于技術進展較慢，其大批量上市還需時間。......閱讀全文
鋰電池富鋰錳基正極材料的介紹
高容量是鋰電池的發展方向之一，但當前的正極材料中磷酸鐵鋰的能量密度為580Wh/kg,鎳鈷錳酸鋰的能量密度為750Wh/kg，都偏低。富鋰錳基的理論能量密度可達到900Wh/kg，成為研發熱點。 富鋰錳基作為正極材料的優勢有：1、能量密度高；2、主要原材料豐富。由于開發時間較短，目前富鋰錳基存
富鋰錳基正極材料 - 水分含量的測定
本標準規定了富鋰錳基正極材料的術語和定義、要求、試驗方法、檢驗規則、標志、包裝、運輸、貯存、質量證明書及訂貨單(或合同)內容。 本標準適用于鋰離子電池用正極活性物質富鋰錳基正極材料。 術語和定義 GB/T 20252 中界定的術語和定義適用于本文件。 要求 產品分類
新一代動力鋰電池富鋰錳基正極材料研究獲進展
目前，電動汽車面臨續航里程短和安全性不足等問題，制約了其大規模推廣。如果電動汽車擁有與燃油車相當的續航里程（~500公里），消費者駕駛電動汽車時將不再有里程焦慮，有利于實現電動汽車的大規模推廣。目前商業化的動力鋰電池能量密度一般在150Wh/kg上下，要實現續航里程翻倍，動力鋰離子電池的能量密度
新一代動力鋰電池富鋰錳基正極材料研究獲進展
目前，電動汽車面臨續航里程短和安全性不足等問題，制約了其大規模推廣。如果電動汽車擁有與燃油車相當的續航里程（~500公里），消費者駕駛電動汽車時將不再有里程焦慮，有利于實現電動汽車的大規模推廣。目前商業化的動力鋰電池能量密度一般在150Wh/kg上下，要實現續航里程翻倍，動力鋰離子電池的能量密度
寧波材料所在富鋰錳基正極材料研究上取得系列進展
目前，電動汽車面臨續航里程短和安全性不足等問題，制約了其大規模推廣。如果電動汽車擁有與燃油車相當的續航里程，消費者駕駛電動汽車時將不再有里程焦慮，有利于實現電動汽車的大規模推廣。在目前已知的正極材料中，富鋰錳基正極材料放電比容量高達300mAh/g，是當前商業化應用磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料放電比
寧波材料所在富鋰錳基正極材料研究上取得系列進展
目前，電動汽車面臨續航里程短和安全性不足等問題，制約了其大規模推廣。如果電動汽車擁有與燃油車相當的續航里程，消費者駕駛電動汽車時將不再有里程焦慮，有利于實現電動汽車的大規模推廣。在目前已知的正極材料中，富鋰錳基正極材料放電比容量高達300mAh/g，是當前商業化應用磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料放
關于鋰電池的正極材料鋰錳氧化物的介紹
我國錳資源儲量豐富，而且錳無毒，污染小，因此層狀結構的LiMnO2和尖晶石型的LiMn2O4都成為了正極材料研究的熱點。 鋰錳氧化物主要有層狀LiMnO2和尖晶石型LiMn2O4兩類。LiMnO2屬于正交晶系，巖鹽結構，氧原子分布為扭變四方密堆結構，其空間點群為Pmnm，理論比容量達到286m
錳酸鋰或將成為鋰電池正極材料新寵
前瞻產業研究院發布的《2013-2017年中國鋰電池正極材料行業發展前景與投資預測分析報告》通過對鋰電池及其需求市場，以及各種正極材料的應用前景的分析，認為錳酸鋰、三元材料將成為正極材料的新寵，具有較好的發展前景。 鋰電池行業產銷規模不斷擴大 據前瞻產業研究院數據調查顯示，近年來，全
鋰離子正極材料錳酸鋰的理化性質介紹
錳酸鋰是較有前景的鋰離子正極材料之一，相比鈷酸鋰等傳統正極材料，錳酸鋰具有資源豐富、成本低、無污染、安全性好、倍率性能好等優點，是理想的動力電池正極材料，但其較差的循環性能及電化學穩定性卻大大限制了其產業化。錳酸鋰主要包括尖晶石型錳酸鋰和層狀結構錳酸鋰，其中尖晶石型錳酸鋰結構穩定，易于實現工業化
寧波材料所研發出高溫型錳酸鋰正極材料
尖晶石錳酸鋰材料是一種具有三維鋰離子通道的鋰離子電池正極材料，具有價格低、電位高、環境友好、安全性高等優點，適合應用在電動工具和電動車的儲能電池領域。然而，錳酸鋰正極材料的高溫循環性能差，限制了其大規模應用。現有研究一般認為，錳酸鋰的比表面積是影響其高溫循環性能的重要因素之一，低的比表面積可以減