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    我國自主研發的生物航空燃料首飛成功

    中國石油化工集團公司24日宣布,當日清晨,加注中國石化生物航空煤油的東方航空一架空客320型飛機在上海虹橋國際機場起飛,經過85分鐘技術飛行測試后,平穩降落。這標志著我國自主研發生產的生物航空燃料在商業客機首次試飛成功。 我國成為繼美國、法國、芬蘭之后第4個擁有生物航空燃料自主研發生產技術的國家,中國石化成為國內首家擁有生物航空燃料自主研發生產技術的企業。 當日早5時,中國民用航空局確認了中國石化生物航煤產品質量,頒發特許飛行許可。5時43分,飛行機組駕駛著這架“綠色”航班,由上海虹橋機場起飛,在批準空域進行了85分鐘技術飛行測試后,于7時8分平穩降落。測試結束后,機組成員匯報了飛行過程中各項測試科目完成情況,稱“飛行過程中動力很足,與使用傳統航空燃料沒有區別”。 中國民航局生物航煤適航審定委員會對試飛結果進行了評議。適航審定委員會主任、中國民航局適航司副司長徐超群說,生物航煤是全球航空燃料發展的......閱讀全文

    排放監測“碳衛星” ——全球加快低碳技術研發應用

      大氣中的二氧化碳濃度如何觀測?遙望藍天,“碳衛星”正成為中堅力量。2021年,中國科研團隊基于我國第一顆碳衛星——全球二氧化碳監測科學實驗衛星的觀測數據,發布全球碳通量數據集,標志著我國已具備全球碳收支的空間定量監測能力,可以助力盤點各地碳收支。  碳中和進程不僅依賴能源技術的變革創新,也離不開

    全國碳排放標準化技術委員會成立

      全國碳排放管理標準化技術委員會近日在京成立。首屆全國碳排放管理標準化技術委員會由27名委員組成,國家氣候戰略中心副主任鄒驥擔任主任委員。   該委員會主要負責碳排放管理術語、統計、監測,區域碳排放清單編制方法,企業、項目層面的碳排放核算與報告,低碳產品、碳捕獲與碳儲存等低碳技術與設備,碳中和與碳

    全國碳排放標準化技術委員會成立

      全國碳排放管理標準化技術委員會近日在京成立。首屆全國碳排放管理標準化技術委員會由27名委員組成,國家氣候戰略中心副主任鄒驥擔任主任委員。   該委員會主要負責碳排放管理術語、統計、監測,區域碳排放清單編制方法,企業、項目層面的碳排放核算與報告,低碳產品、碳捕獲與碳儲存等低碳技術與設備,碳中和與碳

    我國自主研發汽車尾氣治理技術可減少排放

      10月24日,自主研發的“汽車尾氣綜合治理系統”通過環境保護部科技發展中心組織的技術評估,被鑒定為“達到國內領先水平,社會和環境效益顯著,應用前景廣闊”。  評估委員會鑒定指出,該項目設計研發了用于汽油車和汽油/天然氣兩用燃料的車輛尾氣自動凈化的電子控制裝置,產品安裝方便,不需更換排氣管和三效催

    中國首個自主研發“自愿碳減排標準”上海發布

      19日,在上海世博會聯合國館,“中國自愿碳減排標準”理事會理事長程天權教授宣布,《中國自愿碳減排標準》正式發布。這是中國參照國際規則自主研發的首個完整的自愿碳減排標準體系。通過《中國自愿碳減排標準》審定與核查的碳減排量將具有國際權威性,為國內外市場所認可。

    歐盟委員會將建議在歐盟征收碳排放稅

      新華網布魯塞爾3月4日電(記者尚軍)歐盟委員會一名發言人4日說,歐盟委員會將很快提議在全歐盟范圍內對汽油、天然氣和煤炭等化石燃料的使用征收碳排放稅。   歐盟委員會發言人埃米爾·特雷納在當天的例行新聞發布會上證實說,歐盟委員會將在未來幾個月出臺相關立法草案,為歐盟碳排放稅的征收確定一個最低標準

    中國將建立自主碳排放計量體系 提高國際話語權

      中國將建立自己的碳排放計量體系,更準確評估國內溫室氣體排放量,以此為基礎提高應對氣候變化和碳減排國際話語權。  中國科學院副院長丁仲禮院士13日說,中國將建立自己的碳排放計量體系,更準確評估國內溫室氣體排放量,以此為基礎提高中國應對氣候變化和碳減排國際話語權。  丁仲禮說,核算清楚中國

    碳排放的標準

    碳排放管理標準,是以實現控制碳排放(廣義也包含其他溫室氣體)為目的,依據低碳發展制度體系中各項措施的需求與經驗,對控制碳排放過程中的各個環節所制定和發布的一系列相關標準與規范指南。實現碳排放管理標準化是推動落實碳排放目標、完善低碳發展制度體系、促進低碳經濟轉型和技術進步、開展國際談判與貿易的有力支撐

    解讀零碳排放

      全球溫室效應正不斷威脅著我們的地球生態環境,許多科學家認為全球溫室效應是人類將面臨的最具挑戰的課題。在城市的發展面臨著氣候變暖威脅的同時,我們的生活質量和健康狀況也由于空氣和水的質量惡化而受到危害。因而減少溫室氣體的排放,對緩解全球氣候變暖、對改善城市的生存環境具有舉足輕重的作用。“零碳”概念的

    焦念志:研發海洋“負排放”技術 支撐國家“碳中和”需求

      目前,國際上海洋碳匯研發最多的是海岸帶藍碳,即紅樹林、海草、鹽沼等類似陸地植被的碳匯形式。然而,我國海岸帶藍碳總量有限,無法形成碳中和所需的巨大碳匯量,因此必須開發其他負排放途徑。  實施陸海統籌負排放生態工程  陸源營養鹽大量輸入近海,不僅導致近海環境富營養化,引發赤潮等生態災害,而且使得海水

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